Drones en Mauricio — Preguntas frecuentes

Mauricio reescribió por completo su normativa sobre drones con efecto desde el 1 de enero de 2025, y volvió a modificar las tarifas en julio de 2026. La mayor parte de lo que se encuentra en internet —incluido el extendidísimo «no hace falta permiso por debajo de 7 kg» y el permiso de trabajo aéreo de Rs 10.000— describe, por tanto, un régimen que ya no existe. Con arreglo al Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, todo dron equipado con cámara debe registrarse ante el Departamento de Aviación Civil (DCA), al igual que la persona que lo opera, antes de despegar. El vuelo recreativo queda limitado a las propiedades privadas con permiso del propietario, lo que excluye las playas, los miradores y los parques nacionales que llenan los vídeos de dron rodados en Mauricio. Estas preguntas frecuentes exponen lo que la normativa dice realmente, cuánto cuesta cada trámite, cuánto tarda y cuáles son las sanciones, con cada cifra referida al documento del que procede. Fueron verificadas en agosto de 2026; dado que esta materia evoluciona con rapidez, confirme cualquier dato determinante directamente con el Departamento de Aviación Civil antes de viajar.

Sección 1: Marco jurídico y registro

P: ¿Es legal volar un dron en Mauricio?

R: Sí, pero únicamente dentro de un sistema de autorizaciones más estricto de lo que la mayoría de los visitantes espera. Las operaciones con drones se rigen por el Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, dictado al amparo del artículo 11(1) del Civil Aviation Act 1974 y en vigor desde el 1 de enero de 2025. Este reglamento sustituyó a los artículos 91, 91A, 91B y 91C del Civil Aviation Regulations 2007, motivo por el cual la mayor parte de la información anterior —incluida la de casi todos los portales especializados— es hoy incorrecta. La autoridad competente es el Departamento de Aviación Civil (DCA), con sede en el aeropuerto internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam, en Plaine Magnien. Volar sin el registro y la autorización exigidos constituye un delito, no una simple irregularidad administrativa.

Dato clave: El artículo 25 del Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 fija la entrada en vigor el 1 de enero de 2025.
Cita original (inglés): «These regulations shall come into operation on 1 January 2025.»
Fuente: Government Notice n.º 232 de 2024, República de Mauricio [1]

P: ¿Quién regula los drones en Mauricio y qué conviene leer primero?

R: El Departamento de Aviación Civil (DCA) es la única autoridad aeronáutica; no existe un organismo específico para drones, y la entidad que a veces se menciona en internet como «Civil Aviation Authority of Mauritius» no existe con esa denominación. Además del reglamento de 2024, el DCA ha publicado un corpus técnico detallado, el MCAR-UAS Issue 01 Revision 00, de 9 de diciembre de 2024, que establece las categorías operativas, los requisitos de competencia de los pilotos remotos y las clases de dron. Conviene leer antes otros dos documentos: el comunicado del DCA sobre operaciones con drones de 2 de diciembre de 2024 y sus preguntas frecuentes vigentes. Todos están publicados en el portal «drone» del DCA, y todos los formularios de solicitud se remiten a civil-aviation@govmu.org.

Dato clave: El MCAR-UAS Issue 01 Rev 00, de 9 de diciembre de 2024, se dicta al amparo del artículo 135 del Civil Aviation Regulations 2007 y establece las categorías operativas Open, Specific y Certified, las subcategorías A1 a A3 y las clases de dron C0 a C4.
Fuente: Departamento de Aviación Civil, Mauritius Civil Aviation Requirements — UAS [3]

P: ¿Debo registrar mi dron, y se trata de un registro o de dos?

R: De dos. El artículo 5 exige el registro de la propia aeronave, y el artículo 7 exige por separado el registro del operador, es decir, la persona o entidad responsable del vuelo. Ambos deben estar en vigor antes de despegar. Las exenciones son estrechas: drones de construcción propia de menos de 250 g sin cámara, uso puramente recreativo de un dron sin cámara, operaciones en interiores, aeronaves de Estado y drones de 25 kg o más, que quedan fuera de este reglamento y se rigen por el Civil Aviation Regulations 2007. En la práctica, si su dron lleva cámara, debe registrarlo, con independencia de su peso y de que vuele por placer. El registro del operador tiene una validez de tres años y es renovable.

Dato clave: Comunicado del DCA de 2 de diciembre de 2024: todos los drones equipados con cámara o dispositivo de captación de datos deben registrarse con independencia del uso previsto, y el DCA expide un número de registro único.
Fuente: Comunicado del Departamento de Aviación Civil, «Operation of Drones», 2 de diciembre de 2024 [4]

P: Mi dron pesa menos de 250 g. ¿Estoy exento?

R: Casi con toda seguridad, no. La exención del reglamento de 2024 no depende solo del peso: depende del peso y de la ausencia de cámara, y se aplica a drones de construcción propia de menos de 250 g sin cámara ni dispositivo de captación de datos. Un dron de consumo de menos de 250 g con cámara —lo que describe prácticamente todos los modelos populares de esa gama— exige ambos registros. Es uno de los puntos peor comprendidos del régimen mauriciano, porque varios otros países sí aplican un umbral simple de 250 g. Mauricio no.

Dato clave: La exención de registro prevista en el artículo 5 se aplica a los UAS de construcción propia de menos de 250 g operados en la subcategoría A1 sin cámara ni dispositivo de captación de datos; también quedan exentos los drones de juguete sin cámara utilizados en interiores o en propiedad privada.
Cita original (inglés): «without a camera or data-capturing device»
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; comunicado del DCA de 2 de diciembre de 2024 [4]

P: ¿Cuánto cuesta el registro?

R: El cuadro de tarifas fue sustituido por el Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, y el DCA ha indicado que las nuevas tarifas se aplican a las solicitudes recibidas a partir del 22 de julio de 2026. Registrar el dron cuesta Rs 2.000 y registrar al operador Rs 1.500, con una renovación del registro de operador de Rs 1.000 y modificaciones de entre Rs 500 y Rs 1.000. Ese es el coste básico para volar legalmente por afición. Las autorizaciones de operación son de otro orden de magnitud: véase la Sección 3. Estos importes sustituyen a toda cifra publicada antes de mediados de 2026, incluido el «permiso de trabajo aéreo» de Rs 10.000 que aún citan numerosos sitios de viajes.

Dato clave: Second Schedule en su redacción dada por el GN 12 de 2026: registro de un UAS Rs 2.000 (art. 5(3)); registro de un operador de UAS Rs 1.500 (art. 7(3)); renovación del registro de operador Rs 1.000 (art. 7(8)).
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, GN n.º 12 de 2026 [2]; comunicado del DCA sobre tarifas, 1 de junio de 2026 [5]

P: ¿Mi dron necesita identificación remota?

R: Sí. El reglamento de 2024 exige la identificación remota directa (DRI), integrada en la aeronave o añadida como módulo conforme. La emisión debe incluir el número de registro del operador, la posición geográfica y la altura del dron, su rumbo y la posición del piloto remoto, y el usuario no debe poder alterar esos datos. Los números de serie deben ajustarse a la norma ANSI/CTA-2063. Además, el artículo 18(3) obliga a quien distribuya, importe o venda un dron en Mauricio a garantizar que pueda programarse para impedir su entrada en zonas prohibidas o restringidas: dicho de otro modo, el geovallado es una obligación legal en el punto de venta, y no una función opcional del fabricante.

Dato clave: Comunicado del DCA de 2 de diciembre de 2024: todos los drones deben programarse de modo que su entrada en zonas restringidas o prohibidas quede controlada.
Cita original (inglés): «All drones shall be programmed such that their entry in restricted or prohibited areas is controlled.»
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, First Schedule y art. 18(3) [1]; comunicado del DCA [4]

Sección 2: ¿Dónde se puede volar?

P: ¿Cuál es la altura máxima permitida?

R: 400 pies sobre la superficie —unos 120 metros— y el límite es el mismo para las operaciones recreativas y las comerciales. El artículo 8(5)(h) prohíbe volar por encima de 400 pies sin autorización específica, y el MCAR-UAS formula la misma exigencia en unidades métricas, obligando a mantener la aeronave a menos de 120 metros del punto más próximo de la superficie. Las clases de dron C0 a C3 incorporan una limitación de altura de 120 m. Existe una única excepción estrecha: cuando se levanta un obstáculo de más de 105 m, la operación puede elevarse, previa solicitud, hasta 15 metros por encima de ese obstáculo. Cualquier cosa por encima requiere autorización en virtud del artículo 8(6).

Dato clave: El artículo 8(5)(h) prohíbe operar un UAS a una altura superior a 400 pies sobre la superficie sin autorización; el MCAR-UAS exige mantener la aeronave no tripulada a menos de 120 metros del punto más próximo de la superficie terrestre.
Cita original (inglés): «at a height of more than 400 feet above the surface» · «maintained within 120 metres from the closest point of the surface of the earth»
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

P: ¿Puedo volar un dron en las playas de Mauricio?

R: Para vuelo recreativo, no, y es el punto en el que la mayor parte de la información disponible en internet induce a error. Las instrucciones oficiales del DCA para usuarios recreativos son explícitas en ambos sentidos: volar únicamente dentro de una propiedad privada y con permiso del propietario, y no sobrevolar zonas públicas, playas ni parques naturales. Puesto que casi todas las playas de Mauricio son públicas, y las que no lo son pertenecen a un hotel cuyo permiso haría falta de todos modos, el vuelo recreativo en playa está en la práctica cerrado. Es la mayor distancia entre lo que se cree posible en Mauricio y lo que el regulador realmente dice, y explica por qué buena parte de las imágenes de dron que circulan no se obtuvieron legalmente.

Dato clave: Instrucciones del DCA para operadores recreativos: volar únicamente dentro de una propiedad privada y con permiso del propietario; no sobrevolar zonas públicas, playas ni parques naturales.
Cita original (inglés): «Fly only within private property and with the owner’s permission» · «Do not fly over public areas, beaches, or nature parks.»
Fuente: Departamento de Aviación Civil, preguntas frecuentes «Drone Operations in Mauritius», vigentes desde el 1 de enero de 2025 [6]

P: ¿A qué distancia debo mantenerme del aeropuerto?

R: A la suficiente como para tratar toda la zona de Plaine Magnien y Blue Bay como prohibida sin autorización escrita, aunque conviene saber que las cifras que circulan en internet no son oficiales. El artículo 8(5)(i) prohíbe volar en una zona de tránsito de aeródromo durante las horas en que se presta servicio de control de tránsito aéreo, salvo autorización. No expresa esa zona como un radio en kilómetros. Las dimensiones de la zona de control, de las zonas restringidas y de las zonas peligrosas figuran en el AIP de Mauricio, que los documentos de orientación del DCA citan en las secciones ENR 3.4-9 y ENR 5.1-1 a 5.1-7. La cifra de «8 km» que se repite con frecuencia no aparece en ningún texto mauriciano, y la supuesta «zona de exclusión de 27 km que cubre un tercio de la isla», afirmada en un foro de viajes, carece de respaldo.

Dato clave: El artículo 8(5)(i) prohíbe operar un UAS en la zona de tránsito de un aeródromo durante el horario de servicio del control de tránsito aéreo sin autorización; las dimensiones de esa zona se definen en el AIP de Mauricio y no como un radio publicado en kilómetros.
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; DCA Drone Guidance Material [7]
[Se recomienda verificación — el AIP no está publicado libremente en el sitio del DCA. Confirme con el DCA los límites exactos de la zona de control y de la zona de tránsito de aeródromo del aeropuerto internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam (FIMP/MRU) y del aeropuerto Sir Gaëtan Duval, en Rodrigues (FIMR/RRG), antes de operar en el sureste.]

P: ¿Cuáles son las distancias mínimas a personas, edificios y vehículos?

R: Importan tres cifras. Debe mantener al menos 30 metros en horizontal respecto de cualquier persona no directamente implicada en la operación. Debe permanecer al menos a 150 metros de una zona densamente edificada. Y los documentos de orientación del DCA fijan 50 metros respecto de cualquier embarcación, vehículo o estructura que no esté bajo el control del responsable de la aeronave. En la subcategoría A3 —la de los drones más pesados y la de los pilotos sin el certificado A2— el MCAR-UAS exige una distancia horizontal de seguridad de 150 metros respecto de zonas residenciales, comerciales, industriales y recreativas. El vuelo debe mantenerse en contacto visual directo y sin ayudas ópticas durante toda la operación; el vuelo más allá del alcance visual no está disponible en la categoría Open.

Dato clave: El artículo 8(3) exige un mínimo de 30 metros en horizontal respecto de cualquier persona no directamente asociada a la operación; el artículo 8(5)(b) exige 150 metros respecto de una zona densamente edificada.
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

P: ¿Existe un mapa publicado de zonas de exclusión aérea en Mauricio?

R: No en una forma que el público pueda utilizar realmente, y se trata de una frustración auténtica y antigua: la pregunta se plantea en los foros de drones desde al menos 2019 sin respuesta satisfactoria. El artículo 18 prohíbe volar en una zona prohibida sin autorización del Ministro, y los documentos de orientación del DCA remiten al AIP para los límites de las zonas restringidas, prohibidas y peligrosas. Pero no hay mapa interactivo, ni capa geográfica pública, ni lista descargable de emplazamientos vedados. Mientras no la haya, lo práctico es tratar como prohibidos los alrededores del aeropuerto, el puerto, State House y cualquier instalación militar o policial, y solicitar al DCA confirmación por escrito para cada ubicación concreta.

Dato clave: Artículo 18(1): nadie podrá volar un UAS en una zona prohibida sin autorización del Ministro.
Cita original (inglés): «No person shall fly a UAS in a prohibited area unless authorised by the Minister.»
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]
[Se recomienda verificación — no fue posible localizar mapa alguno de zonas de exclusión ni lista publicada de zonas geográficas UAS. Pregunte al DCA si se ha publicado desde entonces un conjunto de datos.]

P: ¿Puedo sobrevolar parques nacionales, reservas naturales o parques marinos?

R: Considérelos todos vedados. Las instrucciones recreativas del DCA mencionan expresamente los parques naturales entre los lugares que no deben sobrevolarse. La legislación de conservación, en cambio, es menos directa de lo que cabría esperar: el National Parks and Reserves Regulations 1996, que regulaba las aeronaves sobre terrenos protegidos, fue derogado por el Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015, y no consta que se haya dictado un reglamento sustitutivo sobre la conducta de los visitantes. El Forests and Reserves Act 1983 regula las reservas naturales y prohíbe interferir en ellas, pero no dice nada sobre aeronaves. En cuanto a los parques marinos, el plan de gestión del Parque Marino de Blue Bay recoge la prohibición de aterrizar o despegar desde un parque marino y de arrojar objetos desde una aeronave, pero se trata de una norma sobre aterrizajes y lanzamientos, no de una prohibición de sobrevuelo. La restricción publicada que vincula al piloto es, por tanto, la aeronáutica, y basta con ella.

Dato clave: El Parque Nacional de las Gargantas del Río Negro (declarado en 1994, 6.574 ha) y el Parque Nacional de Bras d’Eau (declarado el 25 de octubre de 2011, 497,2 ha) están gestionados por el National Parks and Conservation Service. Ninguno publica una norma propia sobre drones; rige la instrucción del DCA relativa a los parques naturales.
Fuente: Preguntas frecuentes del Departamento de Aviación Civil [6]; National Parks and Conservation Service [15][16]; Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015 [17]

P: ¿Y los lugares concretos: Chamarel, Le Morne, Aapravasi Ghat, Île aux Cerfs?

R: Difieren, y conviene conocer las diferencias. La Tierra de los Siete Colores de Chamarel publica la norma de emplazamiento más clara del país: los drones no están permitidos salvo autorización previa, y toda sesión fotográfica o de vídeo con fines comerciales requiere la aprobación previa de la dirección del parque. La Vanille Nature Park publica una norma equivalente. El Paisaje Cultural de Le Morne y el Aapravasi Ghat son ambos Patrimonio Mundial de la UNESCO, y es una idea errónea muy extendida que dicho estatus restrinja por sí mismo el uso de drones: no lo hace, y ninguno de los dos gestores publica una política al respecto. Lo que en la práctica los restringe es que Le Morne está rodeado de terrenos privados de complejos hoteleros y de playa pública, y que el Aapravasi Ghat es un recinto de 0,164 hectáreas en pleno centro de Port Louis, donde las normas sobre zonas densamente edificadas y aglomeraciones se aplican con todo su rigor. Île aux Cerfs e Île aux Bénitiers son de explotación privada y no son espacios protegidos: allí rige la norma de propiedad privada con permiso del propietario.

Dato clave: Normativa publicada por la Tierra de los Siete Colores de Chamarel: los drones no están permitidos salvo autorización previa. La Vanille Nature Park: el uso de drones está prohibido sin autorización previa.
Cita original (inglés): «Drones are not permitted, unless authorized in advance.» · «The use of drones is prohibited without prior authorization.»
Fuente: Chamarel 7 Coloured Earth [18]; La Vanille Nature Park [19]; Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO [20][21]

P: ¿Puedo volar desde mi hotel o complejo turístico?

R: Solo con permiso del establecimiento, y ese permiso no es una cortesía: es el fundamento jurídico del vuelo. Dado que el DCA limita el vuelo recreativo a las propiedades privadas con consentimiento del propietario, es la autorización del hotel la que hace lícito el vuelo en primer lugar. Muchos complejos mauricianos lo deniegan por razones de privacidad de los huéspedes y de seguridad, y al menos un grupo internacional presente en la isla publica una política formal sobre drones. Pregunte antes de viajar y no al hacer el check-in, obtenga la respuesta por escrito y tenga presente que el permiso para despegar desde los jardines del hotel no se extiende a sobrevolar la playa pública o la laguna situadas más allá.

Dato clave: El DCA exige a los operadores recreativos volar únicamente dentro de una propiedad privada y con permiso del propietario, lo que convierte el consentimiento del propietario en presupuesto de licitud del vuelo recreativo y no en un mero reglamento interno.
Fuente: Preguntas frecuentes del Departamento de Aviación Civil [6]
[Se recomienda verificación — las políticas varían según el establecimiento y rara vez se publican. Confírmelo directamente con su hotel.]

Sección 3: Permisos y licencias

P: ¿Qué son las categorías Open, Specific y Certified, y cuál me corresponde?

R: Mauricio ha adoptado una estructura de tres niveles basada en el riesgo, inspirada en el modelo europeo. La categoría Open cubre las operaciones de menor riesgo y se subdivide en A1, A2 y A3 según la proximidad a las personas y la clase de dron empleada. La categoría Specific cubre las operaciones que exceden los límites de la Open y exige una evaluación de riesgos. La categoría Certified cubre las operaciones de mayor riesgo. Cada nivel requiere su propia autorización del DCA, solicitada al amparo de los artículos 10, 11 y 12 respectivamente, y cada uno conlleva tasas considerables. Existe además un Light UAS Operator Certificate al amparo del artículo 13 para organizaciones que desarrollan un programa de operaciones, y una aprobación específica para quien desee formar pilotos de UAS.

Dato clave: Tasas de autorización desde el 22 de julio de 2026: categoría Open Rs 25.000 (art. 10(3)); categoría Specific Rs 50.000 (art. 11(3)); categoría Certified Rs 75.000 (art. 12(3)); Light UAS Operator Certificate Rs 75.000 (art. 13(3)); aprobación como formador de pilotos de UAS Rs 200.000 (art. 14(4)). Las renovaciones se tarifan al mismo importe.
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, GN n.º 12 de 2026 [2]

P: ¿Necesito una licencia de piloto remoto?

R: Necesita una competencia acreditada y, para la subcategoría A2, un certificado. Para A1 y A3 el requisito consiste en un curso en línea seguido de un examen teórico de 40 preguntas tipo test sobre nueve materias, con un umbral de aprobado del 75 %; la Autoridad expide el justificante de superación. Para A2 debe además completar una autoformación práctica en condiciones A3 y superar otro examen teórico de al menos 40 preguntas con el mismo umbral, sobre meteorología, prestaciones de vuelo de los UAS y medidas de mitigación de riesgos técnicos y operativos. De ello resulta un Certificate of Remote Pilot Competency con cinco años de validez. La protección de datos constituye materia de examen por derecho propio.

Dato clave: El certificado de competencia de piloto remoto A2 tiene una validez de cinco años y se expide con el formato NNN-RP-XXXXXXXXX, donde NNN es el código de país de tres letras de la norma ISO 3166.
Fuente: MCAR-UAS Issue 01 Rev 00, 9 de diciembre de 2024 [3]

P: ¿Cómo obtengo autorización para algo que las reglas ordinarias no permiten?

R: El artículo 8(6) prevé una autorización específica para operaciones que de otro modo estarían prohibidas: volar por encima de 400 pies, sobre una zona densamente edificada o dentro de una zona de tránsito de aeródromo, por ejemplo. Cuesta Rs 5.000 por autorización, y los documentos de orientación del DCA indican un plazo habitual de tramitación de cinco días hábiles desde la recepción de la documentación completa. Determinados lugares exigen obtener el visto bueno de otra autoridad antes de dirigirse al DCA: State House requiere la aprobación del Secretary of Home Affairs y de la Presidencia, las zonas portuarias la de la Mauritius Ports Authority, y las zonas restringidas se tramitan por lo general a través de la Defence and Home Affairs Division. Incorpore esa secuencia a su calendario.

Dato clave: DCA Drone Guidance Material: el plazo habitual de tramitación de una autorización especial para drones es de 5 días hábiles, siempre que la documentación esté completa. Tasa por autorización al amparo del art. 8(6): Rs 5.000 por autorización.
Cita original (inglés): «Typical processing time for a drone special permission is 5 working days»
Fuente: DCA Drone Guidance Material [7]; GN n.º 12 de 2026 [2]

P: ¿Cuánto tarda realmente el procedimiento completo?

R: Más que unas vacaciones. Los cinco días hábiles anunciados para una autorización especial solo rigen una vez que ya está registrado, y las propias preguntas frecuentes del DCA advierten de que el registro lleva tiempo y comporta un certificado policial que puede tardar al menos tres meses. Ese plazo de tres meses procede del propio regulador, no de un foro, y es el dato más determinante para quien planifique un viaje. Los comentarios públicos a lo largo de 2025 sugieren que los solicitantes han encontrado el procedimiento lento y difícil de hacer avanzar. Cuente en meses, no en semanas, y empiece antes de reservar.

Dato clave: Preguntas frecuentes del Departamento de Aviación Civil, sobre el registro del dron y del operador: el procedimiento lleva tiempo y comporta un certificado policial que puede tardar al menos tres meses.
Cita original (inglés): «is time consuming and involve police clearance which can take at least 3 months to complete»
Fuente: Departamento de Aviación Civil, preguntas frecuentes «Drone Operations in Mauritius» [6]

Sección 4: Turistas y visitantes

P: ¿Puede un turista volar realmente un dron en Mauricio?

R: Jurídicamente sí; en la práctica, solo con meses de preparación previa. No existe exención turística ni régimen para estancias cortas. El visitante debe cumplir los mismos requisitos de registro que un residente —el dron al amparo del artículo 5 y él mismo como operador al amparo del artículo 7— antes de volar. Las preguntas frecuentes del DCA se dirigen directamente a los usuarios extranjeros: si ya está registrado en su país, aporte la prueba del registro del dron y del operador, copia del pasaporte y fotografías del aparato; en caso contrario, regístrese antes de viajar o solicítelo en Mauricio. Dado el plazo declarado para el certificado policial, la respuesta honesta para unas vacaciones de dos semanas reservadas el mes que viene es que volar legalmente resulta improbable, y las opciones realistas son dejar el dron en casa o encargar el trabajo a un operador local homologado por el DCA.

Dato clave: El Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 no contempla exención alguna para visitantes o estancias cortas; los usuarios extranjeros deben completar tanto el registro del UAS (art. 5) como el del operador (art. 7).
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; preguntas frecuentes del DCA [6]

P: ¿Puedo entrar en Mauricio con un dron, y qué ocurre en la aduana?

R: Puede traerlo, pero existe un requisito de despacho previo a la importación que la mayoría de los viajeros desconoce. Con arreglo al Information and Communication Technologies (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019, los equipos TIC deben contar con una autorización de la Information and Communication Technologies Authority (ICTA) antes de la importación y del despacho aduanero. La ICTA indica que concede la autorización en un plazo de dos días hábiles desde la recepción de una solicitud completa, que la autorización vale para un solo envío y que en la actualidad no se exige tasa alguna. También puede requerirse un Type Approval Certificate, y el propio formulario de solicitud de categoría Open del DCA incluye la homologación ICTA del dron entre la documentación exigida. Presente la solicitud en línea a través del portal de la ICTA antes de viajar.

Dato clave: Directrices de la ICTA: la autorización debe obtenerse antes de la importación y del despacho aduanero; la ICTA concede la autorización de importación en 2 días hábiles desde la recepción de una solicitud completa; la autorización vale para un único envío; a la fecha no se exige tasa alguna.
Cita original (inglés): «Clearance must be obtained prior to importation and customs clearance» · «There is no prescribed fee as at date.»
Fuente: Information and Communication Technologies Authority, Guidelines on Clearance to Import ICT Equipment [8]
[Se recomienda verificación — no fue posible localizar ninguna página de la Mauritius Revenue Authority que establezca un procedimiento aduanero, un tipo arancelario o un depósito en el aeropuerto específicos para drones. Los relatos sobre drones confiscados o retenidos en el aeropuerto no están documentados; el único testimonio directo hallado data de 2017 y es anterior al régimen actual. Confirme el procedimiento de llegada con la ICTA y la MRA antes de viajar.]

P: ¿Sirven en Mauricio mi registro o mi licencia de origen?

R: No de forma automática, pero aligeran el papeleo. El DCA acepta la prueba de un registro existente ante otra autoridad como documento justificativo, y el formulario de registro de UAS pide expresamente la prueba de baja en el registro de la autoridad anterior cuando la aeronave estuviera matriculada en el extranjero. Se trata de un reconocimiento documental, no de un reconocimiento mutuo: un registro vigente de EASA, la FAA o la CAA no le habilita por sí solo para volar en Mauricio, y siguen siendo necesarios los registros mauricianos del dron y del operador. Los documentos publicados no aclaran si se acepta un certificado extranjero de piloto remoto en lugar del requisito de competencia mauriciano.

Dato clave: El formulario de registro de UAS del DCA (Issue 1 Rev 0, 9 de diciembre de 2024) exige la prueba de la cancelación del registro ante la autoridad anterior cuando el UAS estuviera matriculado en el extranjero.
Cita original (inglés): «proof of cancellation of registration from the previous authority»
Fuente: DCA, Application Form for the Registration of Unmanned Aircraft System [9]
[Se recomienda verificación — el tratamiento de los certificados extranjeros de competencia de piloto remoto no se aborda en la documentación publicada. Confírmelo con el DCA.]

P: ¿Necesito seguro?

R: Sí para todo lo que exceda del supuesto recreativo más estricto, y conviene tratarlo como obligatorio en todos los casos. El formulario de solicitud de categoría Open del DCA exige, entre la documentación justificativa, una cobertura de responsabilidad civil frente a terceros que incluya Mauricio, y el artículo 7(3)(c) exige aportar los datos de cualquier póliza que cubra la responsabilidad derivada del UAS al registrar al operador. El MCAR-UAS obliga a los operadores de categoría Specific a confirmar que existirá un seguro adecuado para cada vuelo. Punto esencial: compruebe que su póliza se extiende expresamente a Mauricio; muchas pólizas de consumo para drones están limitadas territorialmente, y una cobertura válida solo en su país no satisfará el requisito.

Dato clave: El formulario de solicitud de categoría Open del DCA exige una cobertura de responsabilidad civil frente a terceros que incluya Mauricio.
Cita original (inglés): «Insurance cover for third-party liabilities, including coverage in Mauritius.»
Fuente: DCA, Application for Operations in Open Category [10]
[Se recomienda verificación — ninguna fuente oficial mauriciana publica una suma asegurada mínima. Pregunte al DCA qué nivel de cobertura acepta antes de contratar una póliza.]

Sección 5: Uso comercial y rodajes

P: ¿Qué se considera uso comercial de un dron?

R: Mauricio ya no traza la antigua línea nítida entre «recreativo» y «trabajo aéreo». El reglamento de 2024 clasifica las operaciones por riesgo —Open, Specific o Certified— y exige una autorización de operación en todas las categorías, con exenciones de registro limitadas a los drones sin cámara. En la práctica, si produce imágenes para un cliente, una marca, un hotel, un banco de imágenes o un canal monetizado, opera fuera del estrecho ámbito recreativo y necesita autorización, condición de operador registrado, competencia de piloto acreditada y seguro. Las solicitudes se presentan ante el DCA al amparo de los artículos 10, 11 o 12, según corresponda.

Dato clave: El anterior «Permission for Aerial Work (PFAW)» de Rs 10.000 —que numerosos portales especializados siguen citando— pertenecía al régimen derogado de los artículos 91 a 91C y ya no existe.
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1], que sustituyó a los artículos 91, 91A, 91B y 91C del Civil Aviation Regulations 2007

P: ¿Puedo explotar comercialmente imágenes grabadas en Mauricio?

R: Solo si el vuelo que las produjo estaba autorizado a tal fin y si las propias imágenes no vulneran otras normas. Al derecho aeronáutico se suman dos limitaciones distintas. Primera, las normas de cada emplazamiento: la Tierra de los Siete Colores de Chamarel exige la aprobación previa de la dirección del parque para sesiones fotográficas o de vídeo comerciales, y La Vanille Nature Park exige autorización para fotografía, rodaje o producción mediática profesionales, con independencia de cómo se hayan captado las imágenes. Segunda, la protección de datos: los rostros identificables, las matrículas de vehículos y las viviendas privadas captados por un dron constituyen datos personales con arreglo al Data Protection Act 2017, y su publicación comercial queda sujeta a dicha ley. Vender o licenciar imágenes procedentes de un vuelo no autorizado no legitima retroactivamente ese vuelo.

Dato clave: Tierra de los Siete Colores de Chamarel: la fotografía recreativa está permitida, pero las sesiones fotográficas o de vídeo comerciales requieren la aprobación previa de la dirección del parque.
Cita original (inglés): «Recreational photography is allowed, but commercial photo or video shoots require prior approval from the park’s management.»
Fuente: Chamarel 7 Coloured Earth, Rules and Regulations [18]; Data Protection Act 2017 [22]

P: ¿Puedo contratar en su lugar a un operador local?

R: Para la mayoría de las necesidades de producción de quien viene de fuera es la vía sensata, y el DCA mantiene una lista publicada de operadores comerciales de UAS. Un operador local homologado ya cuenta con los registros, la autorización, la certificación de competencia y el seguro, sabe qué emplazamientos exigen qué permisos y con cuánta antelación solicitarlos, y puede obtener una autorización al amparo del artículo 8(6) cuando el plano lo requiera. Dado un plazo de registro de tres meses y unas tasas de autorización que arrancan en Rs 25.000, encargar el trabajo a un operador homologado suele ser más rápido y más barato que habilitar a un equipo visitante.

Dato clave: El Departamento de Aviación Civil publica en su portal «drone» una lista de operadores comerciales de UAS, actualizada periódicamente.
Fuente: Departamento de Aviación Civil, List of Commercial UAS Operators [11]
[Se recomienda verificación — la lista publicada está fechada; solicite al DCA la versión actualizada.]

Sección 6: Sanciones y control

P: ¿Cuáles son las sanciones por volar ilegalmente?

R: Severas sobre el papel. El artículo 22 del reglamento de 2024 dispone que quien lo infrinja comete un delito y será castigado, en caso de condena, con multa no superior a un millón de rupias y pena de prisión no superior a doce meses. Ello se corresponde con la sanción general del artículo 9 del Civil Aviation Act 1974. Cuando el delito lo comete una persona jurídica, los directivos responsables se exponen a la misma pena, salvo que acrediten que el hecho se produjo sin su consentimiento ni connivencia y que actuaron con la diligencia debida. Procede una corrección expresa: unas preguntas frecuentes del DCA ya superadas, fechadas el 22 de agosto de 2024, recogen una sanción de Rs 100.000.000; esa cifra es incompatible con el límite máximo fijado por la ley habilitante y debe considerarse una errata.

Dato clave: Artículo 22: quien infrinja este reglamento comete un delito y será castigado, en caso de condena, con multa no superior a un millón de rupias y prisión no superior a 12 meses.
Cita original (inglés): «Any person who contravenes these regulations shall commit an offence and shall, on conviction, be liable to a fine not exceeding one million rupees and to imprisonment for a term not exceeding 12 months.»
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, GN n.º 232 de 2024 [1]; confirmado en el comunicado del DCA de 2 de diciembre de 2024 [4]

P: ¿Se aplica realmente la normativa?

R: No fue posible confirmar, a partir de fuentes oficiales, resoluciones judiciales o informaciones periodísticas solventes, ninguna acusación, multa o incautación en Mauricio, y esa ausencia debe comunicarse con honestidad, sin forzarla en un sentido ni en otro. Lo que sí consta documentado es la preocupación del lado aeronáutico: un colaborador de referencia de TripAdvisor relata que pilotos que aterrizaban en Plaisance se quejaron de drones que ponían en peligro las aeronaves, y menciona un incidente con dron sobre Pereybère que dio lugar a una investigación policial. Son datos anecdóticos. La lectura prudente es que el control ha sido históricamente laxo, que el régimen de 2025 es reciente y que una multa máxima de un millón de rupias y unos antecedentes penales no son riesgos que merezca la pena correr por un vídeo de vacaciones.

Dato clave: No fue posible localizar en fuentes oficiales mauricianas ningún caso público de aplicación, procedimiento o incautación de drones en Mauricio.
Fuente: Búsquedas en la Mauritius Police Force, el Government Information Service y los medios nacionales, sin resultados confirmados
[Se recomienda verificación — la ausencia de casos publicados no prueba que no exista control.]

Sección 7: Seguridad y responsabilidad ambiental

P: ¿A qué distancia de la fauna puedo volar, y dónde es mayor la sensibilidad?

R: Más lejos de lo que se imagina: Mauricio alberga algunas de las colonias de aves marinas más sensibles del océano Índico. Las directrices de buenas prácticas revisadas por pares, publicadas en PLOS ONE en 2025, recomiendan una distancia oblicua mínima de 170 metros respecto de charranes en cría —el grupo más sensible de los estudiados—, una altitud mínima de vuelo de 50 metros en la aproximación, despegar a más de 200 metros del borde de la colonia, aproximarse de forma gradual y horizontal en lugar de vertical, y abortar el vuelo si más del 10 % de las aves levanta el vuelo, dejando al menos diez minutos de recuperación. Charranes y tiñosas son precisamente lo que cría en los islotes del norte: solo en la Isla de las Serpientes se han estimado hasta 850.000 parejas de charranes. Round Island, la Isla de las Serpientes y Coin de Mire son reservas naturales en las que el desembarco está terminantemente prohibido.

Dato clave: Velilla et al. (2025) recomiendan una distancia mínima de 170 m respecto de charranes comunes y patinegros en cría, una altitud mínima de 50 m, despegar a más de 200 m del borde de la colonia y abortar el vuelo si más del 10 % de las aves levanta el vuelo.
Fuente: Velilla, E. et al., «Best practice guidance for recreational and professional drones near colonial breeding birds», PLOS ONE 20(11): e0332619 (2025) [23]; Mauritian Wildlife Foundation [24]

P: ¿Qué especies mauricianas corren mayor riesgo por las molestias de los drones?

R: El National Parks and Conservation Service enumera diez especies nativas protegidas, varias de ellas exclusivas de la isla y concentradas justamente allí donde la gente quiere grabar. El cernícalo de Mauricio (Falco punctatus) y la paloma rosada (Nesoenas mayeri) se encuentran en el Parque Nacional de las Gargantas del Río Negro; el anteojitos de Mauricio (Zosterops chloronothos), catalogado por el NPCS como en peligro crítico, allí y en la Île aux Aigrettes; la cotorra de Mauricio (Psittacula eques), el fody de Mauricio (Foudia rubra) y el oruguero de Mauricio (Coracina typica) son todas especies de las Gargantas del Río Negro. El zorro volador de Mauricio (Pteropus niger) está protegido. Frente a la costa, Round Island alberga la totalidad de la población reproductora del océano Índico del petrel de Round Island y las mayores colonias mascareñas de rabijunco colirrojo y rabijunco etéreo.

Dato clave: La unidad de Fauna del NPCS cataloga el anteojitos de Mauricio (Zosterops chloronothos) como en peligro crítico; la especie se encuentra en el Parque Nacional de las Gargantas del Río Negro y en la Île aux Aigrettes.
Fuente: National Parks and Conservation Service, Fauna Unit [16]
[Se recomienda verificación — las categorías de la Lista Roja de la UICN se revisan periódicamente y la lista del NPCS puede estar desfasada. BirdLife International rebajó la cotorra de Mauricio de «en peligro» a «vulnerable» en 2019. Compruebe las categorías vigentes en iucnredlist.org antes de volver a publicar.]

P: ¿Qué normas de privacidad rigen al grabar personas?

R: El Data Protection Act 2017 se aplica a las imágenes captadas por dron, y el DCA ordena expresamente a los operadores cumplirlo al captar o conservar datos personales. Por datos personales se entiende cualquier información relativa a una persona identificada o identificable, lo que comprende rostros reconocibles, matrículas de vehículos y propiedades privadas identificables. Necesita una base jurídica para tratarlos, y la vigilancia sistemática a gran escala de una zona de acceso público activa la obligación de realizar una evaluación de impacto relativa a la protección de datos. Las sanciones de la ley alcanzan Rs 100.000 y cinco años de prisión para las infracciones generales, y hasta Rs 200.000 para las infracciones en materia de seguridad y transferencias. La protección de datos es materia obligatoria del temario de examen de pilotos remotos mauricianos, lo que indica con qué seriedad la aborda el regulador.

Dato clave: Data Protection Act 2017 (ley n.º 20 de 2017), en vigor desde el 15 de enero de 2018; las infracciones generales se castigan con multa de hasta Rs 100.000 y prisión de hasta 5 años. La autoridad de control es la Data Protection Office, dirigida por el Data Protection Commissioner.
Fuente: Data Protection Act 2017 [22]; Data Protection Office, Mauricio [25]
[Se recomienda verificación — no se halló ninguna excepción por uso doméstico o personal en las directrices publicadas por la Data Protection Office, y Mauricio no ha emitido orientaciones de privacidad específicas para drones. No dé por supuesto que el uso aficionado está exento.]

P: ¿Qué problemas prácticos de seguridad sorprenden en Mauricio?

R: El viento, el agua y la sal, por ese orden. Mauricio es una isla de vientos alisios, y la costa sureste en particular —Le Morne, Blue Bay, Pointe d’Esny— es lo bastante ventosa como para sostener una industria del kitesurf todo el año, que es justamente el motivo por el que allí se pierden drones. Volar sobre la laguna sitúa el aparato sobre el agua sin opción de aterrizaje, y la célebre ilusión de la «cascada submarina» frente a Le Morne, que atrae a tantos pilotos, se encuentra a varios kilómetros de la costa, muy más allá del alcance visual y de la autonomía segura de batería; las imágenes famosas que la muestran son tomas desde helicóptero o satélite, no desde un dron lanzado en la playa. El aire salino degrada rápidamente motores y estructuras. Vuele en las horas más tranquilas de primera hora de la mañana, mantenga un amplio margen de batería y recuerde que el contacto visual directo es una exigencia legal, no una recomendación.

Dato clave: El vuelo dentro del alcance visual es obligatorio en virtud del artículo 8(2), que exige contacto visual directo y sin ayudas ópticas con la aeronave; el vuelo más allá del alcance visual no está permitido en la categoría Open.
Cita original (inglés): «direct and unaided visual contact with the aircraft»
Fuente: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

P: En resumen, ¿qué debe saber un visitante?

R: Si viaja a Mauricio de vacaciones en los próximos meses y aún no ha iniciado el registro, la respuesta realista es que no volará legalmente. El registro exige un certificado policial que el propio regulador estima en al menos tres meses; el despacho de importación de la ICTA es un trámite aparte; el vuelo recreativo se limita a las propiedades privadas con permiso del propietario, lo que excluye las playas y los miradores que la mayoría quiere grabar; y la sanción máxima es de un millón de rupias de multa y doce meses de prisión. Si las imágenes de dron son realmente importantes para su viaje, encargue el trabajo a un operador local homologado por el DCA. Si desea pilotar usted mismo en un viaje futuro, inicie los trámites con seis meses de antelación.

Dato clave: El registro comporta un certificado policial de al menos tres meses según las propias preguntas frecuentes del DCA, mientras que el despacho de importación de la ICTA es un requisito previo independiente al amparo del ICT (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019.
Fuente: Preguntas frecuentes del Departamento de Aviación Civil [6]; directrices de la ICTA [8]

Referencias

Primary legislation and regulations — Mauritius

[1] Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, Government Notice No. 232 of 2024

[2] Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, Government Notice No. 12 of 2026 (Second Schedule — Fees)

[3] Mauritius Civil Aviation Requirements — UAS (MCAR-UAS), Issue 01 Revision 00, 9 December 2024, Department of Civil Aviation

[4] Department of Civil Aviation, Communiqué “Operation of Drones,” 2 December 2024 —

[5] Department of Civil Aviation, Communiqué on fees relating to registration and operation of drones, 1 June 2026

[6] Department of Civil Aviation, “Drone Operations in Mauritius” FAQ (current UAS version)

[7] Department of Civil Aviation, Drone Guidance Material (ref. 231121)

[8] Information and Communication Technologies Authority, Guidelines on Clearance to Import ICT Equipment (ICT (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019)

[9] Department of Civil Aviation, Application Form for the Registration of Unmanned Aircraft System, Issue 1 Rev 0, 9 December 2024

[10] Department of Civil Aviation, Application for Operations in Open Category

[11] Department of Civil Aviation, List of Commercial UAS Operators

[12] Civil Aviation Act 1974 (Act 15 of 1974), as amended

[13] Department of Civil Aviation, drone requirements and forms portal

[14] Department of Civil Aviation, Information Notice to RPA Operators No. 01/2016, 27 July 2016 — superseded, cite only as regulatory history —

Conservation, protected areas and heritage

[15] National Parks and Conservation Service, Park Management Unit

[16] National Parks and Conservation Service, Fauna Unit (protected species list)

[17] Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015 (Act 14 of 2015)

[18] Chamarel Seven Coloured Earth, Rules and Regulations

[19] La Vanille Nature Park, Entry Conditions

[20] UNESCO World Heritage Centre, Le Morne Cultural Landscape (inscribed 2008)

[21] UNESCO World Heritage Centre, Aapravasi Ghat (inscribed 2006)

Privacy

[22] Data Protection Act 2017 (Act 20 of 2017), Republic of Mauritius

[25] Data Protection Office, Mauritius

Environmental and scientific

[23] Velilla, E., Hijner, N., van Ginkel, A., Zwarts, M., Heusinkveld, J.H.T., Koffijberg, K., Oosterbeek, K., Stahl, J., Duijns, S. & Govers, L.L. (2025), “Best practice guidance for recreational and professional drones near colonial breeding birds,” PLOS ONE 20(11): e0332619

[24] Mauritian Wildlife Foundation, Northern Islets and Île aux Aigrettes

International framework

[26] International Civil Aviation Organization, Member States — · Mauritius is an ICAO Member State and falls within the ICAO Eastern and Southern African (ESAF) Regional Office area, Nairobi

[27] ICAO Annex 2 Appendix 4 (Remotely Piloted Aircraft), Annex 6 Part IV (International Operations — RPAS) and Doc 10019, Manual on Remotely Piloted Aircraft Systems