Drones à Maurice — FAQ complète

Maurice a entièrement réécrit sa réglementation sur les drones avec effet au 1er janvier 2025, puis en a modifié les tarifs en juillet 2026. La plupart des informations que vous trouverez en ligne — y compris le très répandu « aucune autorisation nécessaire en dessous de 7 kg » et le permis de travail aérien à Rs 10 000 — décrivent donc un régime qui n’existe plus. En vertu du Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, tout drone équipé d’une caméra doit être enregistré auprès du Département de l’aviation civile (DCA), de même que la personne qui l’exploite, avant tout décollage. Le vol de loisir est limité aux propriétés privées, avec l’autorisation du propriétaire — ce qui exclut les plages, les points de vue et les parcs nationaux qui remplissent les vidéos de drone tournées à Maurice. Cette FAQ expose ce que disent réellement les textes, ce que coûte chaque étape, combien de temps elle prend et quelles sont les sanctions encourues, chaque chiffre étant rattaché à l’instrument dont il provient. Elle a été vérifiée en août 2026 ; ce domaine évoluant rapidement, confirmez tout élément déterminant directement auprès du Département de l’aviation civile avant de voyager.

Section 1 : Cadre juridique et enregistrement

Q : Est-il légal de faire voler un drone à Maurice ?

R : Oui, mais uniquement dans le cadre d’un système d’autorisations plus strict que ne l’imaginent la plupart des visiteurs. Les opérations de drones sont régies par le Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, pris en application de l’article 11(1) du Civil Aviation Act 1974 et en vigueur depuis le 1er janvier 2025. Ce règlement a remplacé les articles 91, 91A, 91B et 91C du Civil Aviation Regulations 2007, ce qui explique que la plupart des informations antérieures — y compris celles de la quasi-totalité des sites spécialisés — soient aujourd’hui erronées. L’autorité compétente est le Département de l’aviation civile (DCA), établi à l’aéroport international Sir Seewoosagur Ramgoolam, à Plaine Magnien. Voler sans l’enregistrement et l’autorisation requis constitue une infraction pénale, et non un simple manquement administratif.

Fait clé : L’article 25 du Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 fixe l’entrée en vigueur au 1er janvier 2025.
Citation originale (anglais) : « These regulations shall come into operation on 1 January 2025. »
Source : Government Notice n° 232 de 2024, République de Maurice [1]

Q : Qui réglemente les drones à Maurice, et que faut-il lire en premier ?

R : Le Département de l’aviation civile (DCA) est la seule autorité aéronautique ; il n’existe pas d’agence distincte pour les drones, et l’organisme parfois évoqué en ligne sous le nom de « Civil Aviation Authority of Mauritius » n’existe pas sous cette appellation. Au-delà du règlement de 2024 lui-même, le DCA a publié un corpus technique détaillé, le MCAR-UAS Issue 01 Revision 00 du 9 décembre 2024, qui définit les catégories d’exploitation, les exigences de compétence des télépilotes et les classes de drones. Deux autres documents méritent d’être lus au préalable : le communiqué du DCA sur les opérations de drones du 2 décembre 2024 et sa FAQ en vigueur. Tous sont publiés sur le portail « drone » du DCA, et tous les formulaires de demande se soumettent à civil-aviation@govmu.org.

Fait clé : Le MCAR-UAS Issue 01 Rev 00, daté du 9 décembre 2024, est pris en application de l’article 135 du Civil Aviation Regulations 2007 et établit les catégories d’exploitation Open, Specific et Certified, les sous-catégories A1 à A3 et les classes de drones C0 à C4.
Source : Département de l’aviation civile, Mauritius Civil Aviation Requirements — UAS [3]

Q : Dois-je enregistrer mon drone, et s’agit-il d’un seul enregistrement ou de deux ?

R : De deux. L’article 5 impose l’enregistrement de l’aéronef lui-même, et l’article 7 impose séparément l’enregistrement de l’exploitant — la personne ou l’entité responsable du vol. Les deux doivent être en place avant le décollage. Les exemptions sont étroites : drone de construction personnelle de moins de 250 g sans caméra, usage purement récréatif d’un drone sans caméra, opérations en intérieur, aéronefs d’État, et drones de 25 kg ou plus, qui relèvent non pas de ce règlement mais du Civil Aviation Regulations 2007. En pratique, si votre drone est équipé d’une caméra, vous devez l’enregistrer — quel que soit son poids et même si vous volez pour le plaisir. L’enregistrement de l’exploitant est valable trois ans et renouvelable.

Fait clé : Communiqué du DCA du 2 décembre 2024 : tous les drones équipés d’une caméra ou d’un dispositif de captation de données doivent être enregistrés, quel que soit l’usage prévu, et le DCA délivre un numéro d’enregistrement unique.
Source : Communiqué du Département de l’aviation civile, « Operation of Drones », 2 décembre 2024 [4]

Q : Mon drone pèse moins de 250 g. Suis-je exempté ?

R : Presque certainement non. L’exemption prévue par le règlement de 2024 n’est pas une exemption liée au seul poids : elle porte sur le poids et l’absence de caméra, et s’applique aux drones de construction personnelle de moins de 250 g dépourvus de caméra ou de dispositif de captation de données. Un drone grand public de moins de 250 g équipé d’une caméra — ce qui décrit à peu près tous les modèles populaires de cette catégorie — doit faire l’objet des deux enregistrements. C’est l’un des points les plus systématiquement mal compris du régime mauricien, car plusieurs autres pays appliquent effectivement un seuil simple à 250 g. Maurice ne le fait pas.

Fait clé : L’exemption d’enregistrement prévue à l’article 5 vise les drones de construction personnelle de moins de 250 g exploités en sous-catégorie A1 sans caméra ni dispositif de captation de données ; les drones-jouets sans caméra utilisés en intérieur ou sur une propriété privée sont également exemptés.
Citation originale (anglais) : « without a camera or data-capturing device »

Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1] ; communiqué du DCA du 2 décembre 2024 [4]

Q : Combien coûte l’enregistrement ?

R : La grille tarifaire a été remplacée par le Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, et le DCA a indiqué que les nouveaux tarifs s’appliquent aux demandes reçues à partir du 22 juillet 2026. L’enregistrement du drone coûte Rs 2 000 et celui de l’exploitant Rs 1 500, le renouvellement de l’enregistrement d’exploitant s’élevant à Rs 1 000 et les modifications de Rs 500 à Rs 1 000. Tels sont les coûts de base d’un vol de loisir en règle. Les autorisations d’exploitation relèvent d’un tout autre ordre de grandeur — voir la section 3. Ces montants remplacent tous les chiffres publiés avant la mi-2026, y compris le « permis de travail aérien » à Rs 10 000 encore cité par de nombreux sites de voyage spécialisés.

Fait clé : Second Schedule tel que remplacé par le GN 12 de 2026 : enregistrement d’un UAS Rs 2 000 (art. 5(3)) ; enregistrement d’un exploitant d’UAS Rs 1 500 (art. 7(3)) ; renouvellement de l’enregistrement d’exploitant Rs 1 000 (art. 7(8)).
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, GN n° 12 de 2026 [2] ; communiqué du DCA sur les tarifs, 1er juin 2026 [5]

Q : Mon drone doit-il être équipé de l’identification à distance ?

R : Oui. Le règlement de 2024 impose l’identification à distance directe (DRI), intégrée à l’aéronef ou ajoutée sous forme de module conforme. La diffusion doit comprendre le numéro d’enregistrement de l’exploitant, la position géographique et la hauteur du drone, sa route ou son cap, ainsi que la position du télépilote, et l’utilisateur ne doit pas pouvoir modifier ces données. Les numéros de série doivent respecter la norme ANSI/CTA-2063. Par ailleurs, l’article 18(3) impose à toute personne qui distribue, importe ou vend un drone à Maurice de s’assurer qu’il peut être programmé de manière à empêcher son entrée dans les zones interdites ou réglementées — autrement dit, le géorepérage est une obligation légale au point de vente, et non une fonctionnalité optionnelle du fabricant.

Fait clé : Communiqué du DCA du 2 décembre 2024 : tous les drones doivent être programmés de manière que leur entrée dans une zone réglementée ou interdite soit contrôlée.
Citation originale (anglais) : « All drones shall be programmed such that their entry in restricted or prohibited areas is controlled. »
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, First Schedule et art. 18(3) [1] ; communiqué du DCA [4]

Section 2 : Où peut-on voler ?

Q : Quelle est l’altitude maximale autorisée ?

R : 400 pieds au-dessus de la surface — soit environ 120 mètres — et la limite est la même pour les vols de loisir et les vols commerciaux. L’article 8(5)(h) interdit le vol au-dessus de 400 pieds sans autorisation spécifique, et le MCAR-UAS énonce la même exigence en unités métriques, en imposant à l’aéronef de rester à moins de 120 mètres du point le plus proche de la surface. Les classes de drones C0 à C3 intègrent une limitation de hauteur à 120 m. Une seule dérogation étroite existe : lorsqu’un obstacle de plus de 105 m fait l’objet d’un relevé, l’opération peut, sur demande, être relevée jusqu’à 15 mètres au-dessus de cet obstacle. Au-delà, une autorisation au titre de l’article 8(6) est nécessaire.

Fait clé : L’article 8(5)(h) interdit d’exploiter un UAS à une hauteur supérieure à 400 pieds au-dessus de la surface sans autorisation ; le MCAR-UAS impose de maintenir l’aéronef sans équipage à bord à moins de 120 mètres du point le plus proche de la surface de la Terre.
Citation originale (anglais) : « at a height of more than 400 feet above the surface » · « maintained within 120 metres from the closest point of the surface of the earth »
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1] ; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

Q : Puis-je faire voler un drone sur les plages mauriciennes ?

R : Pour un vol de loisir, non — et c’est le point sur lequel la plupart des informations disponibles en ligne induisent en erreur. Les consignes officielles du DCA pour les utilisateurs récréatifs sont explicites dans les deux sens : ne voler que sur une propriété privée et avec l’autorisation du propriétaire, et ne pas survoler les espaces publics, les plages ni les parcs naturels. Comme la quasi-totalité des plages mauriciennes sont publiques, et que celles qui ne le sont pas appartiennent à un hôtel dont l’autorisation serait de toute façon nécessaire, le vol de loisir sur les plages est en pratique fermé. C’est le principal écart entre ce que le public croit possible à Maurice et ce que dit réellement le régulateur — et c’est la raison pour laquelle une grande partie des images de drone qui circulent en ligne n’ont pas été obtenues légalement.

Fait clé : Consignes du DCA pour les exploitants récréatifs : ne voler que sur une propriété privée et avec l’autorisation du propriétaire ; ne pas survoler les espaces publics, les plages ni les parcs naturels.
Citation originale (anglais) : « Fly only within private property and with the owner’s permission » · « Do not fly over public areas, beaches, or nature parks. »
Source : Département de l’aviation civile, FAQ « Drone Operations in Mauritius », en vigueur au 1er janvier 2025 [6]

Q : À quelle distance de l’aéroport dois-je me tenir ?

R : Assez loin pour considérer toute la zone de Plaine Magnien et de Blue Bay comme interdite sans autorisation écrite — mais sachez que les chiffres qui circulent en ligne ne sont pas officiels. L’article 8(5)(i) interdit de voler dans une zone de circulation d’aérodrome pendant les heures où un service de contrôle de la circulation aérienne est assuré, sauf autorisation. Il n’exprime pas cette zone sous forme d’un rayon en kilomètres. Les dimensions de la zone de contrôle, des zones réglementées et des zones dangereuses figurent dans l’AIP de Maurice, que les documents d’orientation du DCA citent aux sections ENR 3.4-9 et ENR 5.1-1 à 5.1-7. Le chiffre de « 8 km » fréquemment cité n’apparaît dans aucun texte mauricien, et la prétendue « zone d’interdiction de 27 km couvrant un tiers de l’île », affirmée sur un forum de voyage, n’est étayée par rien.

Fait clé : L’article 8(5)(i) interdit d’exploiter un UAS dans la zone de circulation d’un aérodrome pendant les heures de service du contrôle aérien sans autorisation ; les dimensions de cette zone sont définies dans l’AIP de Maurice et non sous forme d’un rayon publié en kilomètres.
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1] ; DCA Drone Guidance Material [7]
[Vérification recommandée — l’AIP n’est pas librement publiée sur le site du DCA. Confirmez auprès du DCA les limites exactes de la zone de contrôle et de la zone de circulation d’aérodrome de l’aéroport international Sir Seewoosagur Ramgoolam (FIMP/MRU) et de l’aéroport Sir Gaëtan Duval, à Rodrigues (FIMR/RRG), avant toute opération dans le sud-est.]

Q : Quelles sont les distances minimales par rapport aux personnes, aux bâtiments et aux véhicules ?

R : Trois chiffres comptent. Vous devez conserver au moins 30 mètres à l’horizontale de toute personne non directement associée à l’opération. Vous devez rester à au moins 150 mètres d’une zone urbanisée dense. Et les documents d’orientation du DCA fixent 50 mètres de tout navire, véhicule ou structure ne relevant pas du contrôle de la personne responsable de l’aéronef. En sous-catégorie A3 — celle des drones plus lourds et des télépilotes non titulaires du certificat A2 — le MCAR-UAS impose une distance horizontale de sécurité de 150 mètres par rapport aux zones résidentielles, commerciales, industrielles et récréatives. Le vol doit être maintenu en vue directe et sans aide optique tout du long ; le vol hors vue directe n’est pas disponible en catégorie Open.

Fait clé : L’article 8(3) impose un minimum de 30 mètres à l’horizontale de toute personne non directement associée à l’opération ; l’article 8(5)(b) impose 150 mètres d’une zone urbanisée dense.
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1] ; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

Q : Existe-t-il une carte publiée des zones d’interdiction de vol à Maurice ?

R : Pas sous une forme réellement exploitable par le public, et il s’agit d’une frustration ancienne et légitime — la question est posée sur les forums de drones depuis au moins 2019 sans réponse satisfaisante. L’article 18 interdit de voler dans une zone interdite sans l’autorisation du ministre, et les documents d’orientation du DCA renvoient à l’AIP pour les limites des zones réglementées, interdites et dangereuses. Mais il n’existe ni carte interactive, ni couche géographique publique, ni liste téléchargeable des sites interdits. En attendant, l’approche pratique consiste à traiter les abords de l’aéroport, le port, State House et toute installation militaire ou policière comme interdits, et à demander au DCA une confirmation écrite pour tout lieu précis.

Fait clé : Article 18(1) : nul ne peut faire voler un UAS dans une zone interdite sans l’autorisation du ministre.
Citation originale (anglais) : « No person shall fly a UAS in a prohibited area unless authorised by the Minister. »
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]
[Vérification recommandée — aucune carte des zones d’interdiction ni liste publiée des zones géographiques UAS n’a pu être localisée. Demandez au DCA si un jeu de données a été publié depuis la rédaction de ce document.]

Q : Puis-je survoler les parcs nationaux, les réserves naturelles ou les parcs marins ?

R : Considérez-les tous comme fermés. Les consignes récréatives du DCA citent expressément les parcs naturels parmi les lieux qu’il est interdit de survoler. La législation de conservation, elle, est moins directe qu’on pourrait le croire : le National Parks and Reserves Regulations 1996, qui encadrait les aéronefs au-dessus des terres classées, a été abrogé par le Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015, et aucun règlement de remplacement sur la conduite des visiteurs ne semble avoir été pris. Le Forests and Reserves Act 1983 régit les réserves naturelles et interdit d’y porter atteinte, mais ne dit rien des aéronefs. Pour les parcs marins, le plan de gestion du parc marin de Blue Bay reprend une interdiction d’atterrir ou de décoller depuis un parc marin et de larguer des objets depuis un aéronef — mais il s’agit d’une règle d’atterrissage et de largage, non d’une interdiction de survol. La restriction publiée qui s’impose au télépilote est donc la règle aéronautique, et elle suffit.

Fait clé : Le parc national des Gorges de la Rivière Noire (proclamé en 1994, 6 574 ha) et le parc national de Bras d’Eau (proclamé le 25 octobre 2011, 497,2 ha) sont gérés par le National Parks and Conservation Service. Ni l’un ni l’autre ne publie de règle propre au site concernant les drones ; c’est la consigne du DCA visant les parcs naturels qui s’applique.
Source : FAQ du Département de l’aviation civile [6] ; National Parks and Conservation Service [15][16] ; Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015 [17]

Q : Et pour les sites précis — Chamarel, Le Morne, l’Aapravasi Ghat, l’île aux Cerfs ?

R : Ils diffèrent, et ces différences méritent d’être connues. La Terre des Sept Couleurs de Chamarel publie la règle la plus claire du pays au niveau d’un site : les drones n’y sont pas autorisés sauf autorisation préalable, et toute prise de vue photo ou vidéo à des fins commerciales requiert l’accord préalable de la direction du parc. La Vanille Nature Park publie une règle équivalente. Le paysage culturel du Morne et l’Aapravasi Ghat sont tous deux inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, et l’on croit souvent à tort que ce statut restreint en lui-même l’usage des drones — ce n’est pas le cas, et aucun des deux gestionnaires ne publie de politique en la matière. Ce qui les restreint en pratique, c’est que Le Morne est entouré de terrains privés appartenant à des complexes hôteliers et de plages publiques, et que l’Aapravasi Ghat est un site de 0,164 hectare en plein centre de Port-Louis, où les règles sur les zones urbanisées denses et les rassemblements de personnes s’appliquent pleinement. L’île aux Cerfs et l’île aux Bénitiers sont exploitées par des opérateurs privés et ne sont pas des aires protégées : la règle applicable y est celle de la propriété privée assortie de l’autorisation du propriétaire.

Fait clé : Règlement intérieur publié par la Terre des Sept Couleurs de Chamarel : les drones ne sont pas autorisés sauf autorisation préalable. La Vanille Nature Park : l’usage des drones est interdit sans autorisation préalable.
Citation originale (anglais) : « Drones are not permitted, unless authorized in advance. » · « The use of drones is prohibited without prior authorization. »
Source : Chamarel 7 Coloured Earth [18] ; La Vanille Nature Park [19] ; Centre du patrimoine mondial de l’UNESCO [20][21]

Q : Puis-je voler depuis mon hôtel ?

R : Uniquement avec l’autorisation de l’établissement, et cette autorisation n’est pas une simple politesse : elle constitue le fondement juridique du vol. Puisque le DCA limite le vol de loisir aux propriétés privées avec le consentement du propriétaire, c’est l’accord de l’hôtel qui rend le vol licite en premier lieu. De nombreux établissements mauriciens refusent, pour des raisons de confidentialité et de sécurité des clients, et au moins un groupe international présent sur l’île publie une politique formelle en matière de drones. Demandez avant de partir plutôt qu’à l’enregistrement, obtenez la réponse par écrit, et gardez à l’esprit qu’une autorisation de décoller depuis le domaine de l’hôtel ne s’étend pas au survol de la plage publique ou du lagon situés au-delà.

Fait clé : Le DCA impose aux exploitants récréatifs de ne voler que sur une propriété privée et avec l’autorisation du propriétaire — ce qui fait du consentement du propriétaire une condition de licéité du vol de loisir, et non un simple règlement intérieur.
Source : FAQ du Département de l’aviation civile [6]
[Vérification recommandée — les politiques varient d’un établissement à l’autre et sont rarement publiées. Confirmez directement auprès de votre hôtel.]

Section 3 : Autorisations et licences

Q : Que sont les catégories Open, Specific et Certified, et laquelle me concerne ?

R : Maurice a adopté une structure à trois niveaux fondée sur le risque, calquée sur le modèle européen. La catégorie Open couvre les opérations à moindre risque et se subdivise en A1, A2 et A3 selon la proximité des personnes survolées et la classe du drone utilisé. La catégorie Specific couvre les opérations qui dépassent les limites de la catégorie Open et exige une évaluation des risques. La catégorie Certified couvre les opérations les plus risquées. Chaque niveau requiert sa propre autorisation du DCA, demandée respectivement au titre des articles 10, 11 et 12, et chacun s’accompagne de frais substantiels. Il existe également un Light UAS Operator Certificate au titre de l’article 13 pour les organismes menant un programme d’opérations, ainsi qu’un agrément distinct pour quiconque souhaite former des télépilotes.

Fait clé : Frais d’autorisation à compter du 22 juillet 2026 : catégorie Open Rs 25 000 (art. 10(3)) ; catégorie Specific Rs 50 000 (art. 11(3)) ; catégorie Certified Rs 75 000 (art. 12(3)) ; Light UAS Operator Certificate Rs 75 000 (art. 13(3)) ; agrément d’organisme de formation de télépilotes Rs 200 000 (art. 14(4)). Les renouvellements sont facturés au même tarif.
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, GN n° 12 de 2026 [2]

Q : Ai-je besoin d’une licence de télépilote ?

R : Vous avez besoin d’une compétence attestée, et pour la sous-catégorie A2, d’un certificat. Pour A1 et A3, l’exigence consiste en une formation en ligne suivie d’un examen théorique de 40 questions à choix multiples couvrant neuf matières, avec un seuil de réussite de 75 % ; l’Autorité délivre une attestation de réussite. Pour A2, vous devez en outre effectuer une auto-formation pratique dans les conditions de la A3 et réussir un second examen théorique d’au moins 40 questions au même seuil, portant sur la météorologie, les performances de vol des UAS et les mesures d’atténuation des risques techniques et opérationnels. Il en résulte un Certificate of Remote Pilot Competency valable cinq ans. La protection des données constitue une matière d’examen à part entière.

Fait clé : Le certificat de compétence de télépilote A2 est valable cinq ans et délivré au format NNN-RP-XXXXXXXXX, où NNN est le code pays à trois lettres de la norme ISO 3166.
Source : MCAR-UAS Issue 01 Rev 00, 9 décembre 2024 [3]

Q : Comment obtenir une autorisation pour ce que les règles standard ne permettent pas ?

R : L’article 8(6) prévoit une autorisation spécifique couvrant les opérations autrement interdites — voler au-dessus de 400 pieds, au-dessus d’une zone urbanisée dense, ou dans une zone de circulation d’aérodrome, par exemple. Elle coûte Rs 5 000 par autorisation, et les documents d’orientation du DCA indiquent un délai de traitement type de cinq jours ouvrables à compter de la réception d’un dossier complet. Certains lieux exigent que vous obteniez l’accord d’une autre autorité avant de saisir le DCA : State House requiert l’approbation du Secretary of Home Affairs et de la présidence, les zones portuaires celle de la Mauritius Ports Authority, et les zones réglementées passent généralement par la Defence and Home Affairs Division. Intégrez cet enchaînement à votre calendrier.

Fait clé : DCA Drone Guidance Material : le délai de traitement type d’une autorisation spéciale pour drone est de 5 jours ouvrables, sous réserve d’un dossier complet. Frais d’une autorisation au titre de l’art. 8(6) : Rs 5 000 par autorisation.
Citation originale (anglais) : « Typical processing time for a drone special permission is 5 working days »
Source : DCA Drone Guidance Material [7] ; GN n° 12 de 2026 [2]

Q : Combien de temps la procédure complète prend-elle réellement ?

R : Plus longtemps qu’un séjour. Les cinq jours ouvrables annoncés pour une autorisation spéciale ne valent qu’une fois que vous êtes déjà enregistré — et la FAQ du DCA avertit elle-même que l’enregistrement est chronophage et suppose une enquête de police pouvant prendre au moins trois mois. Ce délai de trois mois émane du régulateur lui-même, et non d’un forum, et c’est l’élément le plus déterminant pour quiconque prépare un voyage. Les commentaires publiés tout au long de 2025 laissent penser que les demandeurs ont trouvé la procédure lente et difficile à faire avancer. Comptez en mois, non en semaines, et commencez avant de réserver.

Fait clé : FAQ du Département de l’aviation civile, à propos de l’enregistrement du drone et de l’exploitant : la procédure est longue et implique une enquête de police pouvant prendre au moins trois mois.
Citation originale (anglais) : « is time consuming and involve police clearance which can take at least 3 months to complete »
Source : Département de l’aviation civile, FAQ « Drone Operations in Mauritius » [6]

Section 4 : Touristes et visiteurs

Q : Un touriste peut-il réellement faire voler un drone à Maurice ?

R : Juridiquement oui ; en pratique, seulement au prix de plusieurs mois de préparation. Il n’existe ni exemption touristique ni régime pour court séjour. Un visiteur doit satisfaire aux mêmes obligations d’enregistrement qu’un résident — le drone au titre de l’article 5 et lui-même comme exploitant au titre de l’article 7 — avant de voler. La FAQ du DCA s’adresse directement aux utilisateurs étrangers : si vous êtes déjà enregistré dans votre pays, vous fournissez la preuve de l’enregistrement du drone et de l’exploitant, une copie de votre passeport et des photographies de l’appareil ; à défaut, vous vous enregistrez avant de partir ou déposez une demande à Maurice. Compte tenu du délai annoncé pour l’enquête de police, la réponse honnête, pour deux semaines de vacances réservées le mois prochain, est qu’un vol licite est peu probable : les options réalistes sont de laisser le drone chez soi ou de faire appel à un opérateur local agréé par le DCA.

Fait clé : Le Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 ne prévoit aucune exemption pour les visiteurs ou les courts séjours ; les utilisateurs étrangers doivent effectuer à la fois l’enregistrement de l’UAS (art. 5) et celui de l’exploitant (art. 7).
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1] ; FAQ du DCA [6]

Q : Puis-je entrer à Maurice avec un drone, et que se passe-t-il à la douane ?

R : Vous pouvez en importer un, mais il existe une formalité de dédouanement que la plupart des voyageurs ignorent. En vertu de l’Information and Communication Technologies (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019, les équipements TIC doivent faire l’objet d’une autorisation de l’Information and Communication Technologies Authority (ICTA) avant l’importation et le dédouanement. L’ICTA indique qu’elle délivre une autorisation dans un délai de deux jours ouvrables à compter de la réception d’un dossier complet, que l’autorisation vaut pour un seul envoi et qu’aucun droit n’est actuellement exigé. Un certificat d’homologation (Type Approval Certificate) peut également être requis — et le propre formulaire de demande en catégorie Open du DCA mentionne l’homologation ICTA du drone parmi les pièces justificatives exigées. Faites la demande en ligne sur le portail de l’ICTA avant de partir.

Fait clé : Directives de l’ICTA : l’autorisation doit être obtenue avant l’importation et le dédouanement ; l’ICTA délivre l’autorisation dans un délai de 2 jours ouvrables après réception d’un dossier complet ; l’autorisation vaut pour un envoi unique ; aucun droit n’est prescrit à ce jour.
Citation originale (anglais) : « Clearance must be obtained prior to importation and customs clearance » · « There is no prescribed fee as at date. »
Source : Information and Communication Technologies Authority, Guidelines on Clearance to Import ICT Equipment [8]
[Vérification recommandée — aucune page de la Mauritius Revenue Authority exposant une procédure douanière, un taux de droits ou un dépôt de garantie à l’aéroport propres aux drones n’a pu être localisée. Les récits de drones confisqués ou consignés à l’aéroport ne sont pas documentés ; le seul témoignage direct trouvé date de 2017 et est antérieur au régime actuel. Confirmez la procédure d’arrivée auprès de l’ICTA et de la MRA avant de voyager.]

Q : Mon enregistrement ou ma licence obtenus dans mon pays sont-ils valables à Maurice ?

R : Pas automatiquement, mais ils allègent les formalités. Le DCA accepte la preuve d’un enregistrement existant auprès d’une autre autorité comme pièce justificative, et le formulaire d’enregistrement d’UAS demande expressément la preuve de la radiation du registre de l’autorité précédente lorsque l’aéronef était immatriculé à l’étranger. Il s’agit d’une reconnaissance documentaire, non d’une reconnaissance mutuelle : un enregistrement AESA, FAA ou CAA en cours ne vous autorise pas en soi à voler à Maurice, et les enregistrements mauriciens du drone et de l’exploitant restent nécessaires. La question de savoir si un certificat de télépilote étranger est accepté en lieu et place de l’exigence de compétence mauricienne n’est pas clairement tranchée dans les documents publiés.

Fait clé : Le formulaire d’enregistrement d’UAS du DCA (Issue 1 Rev 0, 9 décembre 2024) exige la preuve de la radiation auprès de l’autorité précédente lorsque l’UAS a été immatriculé à l’étranger.
Citation originale (anglais) : « proof of cancellation of registration from the previous authority »
Source : DCA, Application Form for the Registration of Unmanned Aircraft System [9]
[Vérification recommandée — le traitement des certificats de compétence de télépilote étrangers n’est pas abordé dans les documents publiés. À confirmer auprès du DCA.]

Q : Une assurance est-elle nécessaire ?

R : Oui pour tout ce qui dépasse le cas récréatif le plus étroit, et il convient de la traiter comme obligatoire dans tous les cas. Le formulaire de demande en catégorie Open du DCA exige une couverture de responsabilité civile envers les tiers incluant Maurice au titre des pièces justificatives, et l’article 7(3)(c) impose de communiquer les caractéristiques de toute police d’assurance couvrant la responsabilité liée à l’UAS lors de l’enregistrement de l’exploitant. Le MCAR-UAS impose aux exploitants en catégorie Specific de confirmer qu’une assurance appropriée sera en place pour chaque vol. Point essentiel : vérifiez que votre police s’étend explicitement à Maurice — de nombreux contrats grand public sont limités territorialement, et une police valable uniquement dans votre pays ne satisfera pas à l’exigence.

Fait clé : Le formulaire de demande en catégorie Open du DCA exige une couverture de responsabilité civile envers les tiers incluant Maurice.
Citation originale (anglais) : « Insurance cover for third-party liabilities, including coverage in Mauritius. »
Source : DCA, Application for Operations in Open Category [10]
[Vérification recommandée — aucun montant minimal de garantie n’est publié dans une source officielle mauricienne. Demandez au DCA quel niveau de couverture il accepte avant de souscrire.]

Section 5 : Usage commercial et tournages

Q : Qu’est-ce qui relève d’un usage commercial ?

R : Maurice ne trace plus l’ancienne frontière nette entre « loisir » et « travail aérien ». Le règlement de 2024 classe les opérations selon le risque — Open, Specific ou Certified — et exige une autorisation d’exploitation dans chaque catégorie, les dispenses d’enregistrement se limitant aux drones sans caméra. En pratique, si vous produisez des images pour un client, une marque, un hôtel, une banque d’images ou une chaîne monétisée, vous sortez du cadre récréatif étroit et il vous faut une autorisation, le statut d’exploitant enregistré, une compétence de télépilote attestée et une assurance. Les demandes se déposent auprès du DCA au titre des articles 10, 11 ou 12 selon le cas.

Fait clé : L’ancienne « Permission for Aerial Work (PFAW) » à Rs 10 000 — encore citée par de nombreux sites juridiques spécialisés — relevait du régime abrogé des articles 91 à 91C et n’existe plus.
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1], qui a remplacé les articles 91, 91A, 91B et 91C du Civil Aviation Regulations 2007

Q : Puis-je exploiter commercialement des images tournées à Maurice ?

R : Uniquement si le vol qui les a produites était autorisé à cette fin, et si les images elles-mêmes ne contreviennent pas à d’autres règles. Deux contraintes distinctes s’ajoutent au droit aérien. D’abord les règles propres aux sites : la Terre des Sept Couleurs de Chamarel exige l’accord préalable de la direction du parc pour toute prise de vue commerciale, et La Vanille Nature Park exige une autorisation pour toute photographie, tout tournage ou toute production médiatique professionnels, quelle que soit la manière dont les images ont été captées. Ensuite la protection des données : les visages identifiables, les plaques d’immatriculation et les résidences privées captés par un drone constituent des données à caractère personnel au sens du Data Protection Act 2017, et leur publication commerciale relève de cette loi. Vendre ou concéder sous licence des images issues d’un vol non autorisé ne régularise pas rétroactivement ce vol.

Fait clé : Terre des Sept Couleurs de Chamarel : la photographie de loisir est autorisée, mais les prises de vue photo ou vidéo commerciales requièrent l’accord préalable de la direction du parc.
Citation originale (anglais) : « Recreational photography is allowed, but commercial photo or video shoots require prior approval from the park’s management. »
Source : Chamarel 7 Coloured Earth, Rules and Regulations [18] ; Data Protection Act 2017 [22]

Q : Puis-je plutôt faire appel à un opérateur local ?

R : Pour la plupart des besoins de production d’un visiteur, c’est la voie raisonnable, et le DCA tient une liste publiée des exploitants commerciaux d’UAS. Un opérateur local agréé détient déjà les enregistrements, l’autorisation, la certification de compétence et l’assurance, sait quels sites exigent quelles autorisations et dans quels délais les solliciter, et peut obtenir une autorisation au titre de l’article 8(6) lorsque le plan l’exige. Compte tenu d’un délai d’enregistrement de trois mois et de frais d’autorisation démarrant à Rs 25 000, faire appel à un opérateur agréé sera généralement à la fois plus rapide et moins coûteux que de mettre en conformité une équipe venue de l’étranger.

Fait clé : Le Département de l’aviation civile publie sur son portail « drone » une liste des exploitants commerciaux d’UAS, mise à jour périodiquement.
Source : Département de l’aviation civile, List of Commercial UAS Operators [11]
[Vérification recommandée — la liste publiée est datée ; demandez la version à jour au DCA.]

Section 6 : Sanctions et contrôle

Q : Quelles sont les sanctions en cas de vol illégal ?

R : Sévères sur le papier. L’article 22 du règlement de 2024 dispose que quiconque contrevient au règlement commet une infraction et encourt, sur condamnation, une amende n’excédant pas un million de roupies et une peine d’emprisonnement n’excédant pas douze mois. Cela correspond à la sanction générale prévue à l’article 9 du Civil Aviation Act 1974. Lorsque l’infraction est commise par une personne morale, les dirigeants responsables encourent la même peine, sauf à démontrer que l’infraction a eu lieu sans leur consentement ni leur complicité et qu’ils ont fait preuve de la diligence requise. Une correction s’impose explicitement : une ancienne FAQ du DCA datée du 22 août 2024 mentionne une sanction de Rs 100 000 000 — ce chiffre est incompatible avec le plafond fixé par la loi habilitante et doit être tenu pour une coquille.

Fait clé : Article 22 : quiconque contrevient au règlement commet une infraction et encourt, sur condamnation, une amende n’excédant pas un million de roupies et un emprisonnement n’excédant pas 12 mois.
Citation originale (anglais) : « Any person who contravenes these regulations shall commit an offence and shall, on conviction, be liable to a fine not exceeding one million rupees and to imprisonment for a term not exceeding 12 months. »
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, GN n° 232 de 2024 [1] ; confirmé par le communiqué du DCA du 2 décembre 2024 [4]

Q : La réglementation est-elle réellement appliquée ?

R : Aucune poursuite, amende ou saisie à Maurice n’a pu être confirmée à partir d’une source officielle, d’une décision de justice ou d’un article de presse crédible — et cette absence doit être rapportée honnêtement, sans être interprétée dans un sens ou dans l’autre. Ce qui est documenté, en revanche, ce sont les inquiétudes du côté aéronautique : un contributeur de référence sur TripAdvisor rapporte que des pilotes atterrissant à Plaisance se sont plaints de drones mettant en danger les aéronefs, et évoque un incident de drone au-dessus de Pereybère ayant donné lieu à une enquête de police. Ces éléments restent anecdotiques. La lecture prudente est que le contrôle a historiquement été léger, que le régime de 2025 est récent, et qu’une amende maximale d’un million de roupies et un casier judiciaire ne sont pas des risques à courir pour une vidéo de vacances.

Fait clé : Aucune affaire d’application, poursuite ou saisie de drone rendue publique à Maurice n’a pu être localisée dans les sources officielles mauriciennes.
Source : Recherches auprès de la Mauritius Police Force, du Government Information Service et des médias nationaux, sans résultat confirmé
[Vérification recommandée — l’absence d’affaires publiées ne prouve pas l’absence de contrôle.]

Section 7 : Sécurité et responsabilité environnementale

Q : À quelle distance de la faune puis-je voler, et où la sensibilité est-elle la plus forte ?

R : Plus loin que vous ne l’imaginez : Maurice abrite certaines des colonies d’oiseaux marins les plus sensibles de l’océan Indien. Les recommandations de bonnes pratiques évaluées par les pairs, publiées dans PLOS ONE en 2025, préconisent une distance oblique minimale de 170 mètres des sternes nicheuses — le groupe le plus sensible testé —, une altitude de vol minimale de 50 mètres à l’approche, un décollage à plus de 200 mètres de la lisière de la colonie, une approche progressive et horizontale plutôt que verticale, et l’interruption du vol si plus de 10 % des oiseaux s’envolent, avec au moins dix minutes de récupération. Or les sternes et les noddis sont précisément ce qui niche sur les îlots du nord : l’île aux Serpents à elle seule a été estimée abriter jusqu’à 850 000 couples de sternes. L’île Ronde, l’île aux Serpents et le Coin de Mire sont des réserves naturelles où le débarquement est purement et simplement interdit.

Fait clé : Velilla et al. (2025) recommandent une distance minimale de 170 m des sternes pierregarin et caugek nicheuses, une altitude minimale de 50 m, un décollage à plus de 200 m de la lisière de la colonie et l’interruption du vol si plus de 10 % des oiseaux s’envolent.
Source : Velilla, E. et al., « Best practice guidance for recreational and professional drones near colonial breeding birds », PLOS ONE 20(11) : e0332619 (2025) [23] ; Mauritian Wildlife Foundation [24]

Q : Quelles espèces mauriciennes sont les plus menacées par le dérangement causé par les drones ?

R : Le National Parks and Conservation Service recense dix espèces indigènes protégées, dont plusieurs ne se rencontrent nulle part ailleurs au monde et se concentrent précisément là où les gens veulent filmer. La crécerelle de Maurice (Falco punctatus) et la pigeon rose (Nesoenas mayeri) sont présentes dans le parc national des Gorges de la Rivière Noire ; le zostérops de Maurice (Zosterops chloronothos), classé en danger critique par le NPCS, s’y trouve ainsi qu’à l’île aux Aigrettes ; la perruche de Maurice (Psittacula eques), la foudi de Maurice (Foudia rubra) et l’échenilleur de Maurice (Coracina typica) sont toutes des espèces des Gorges de la Rivière Noire. La roussette noire (Pteropus niger) est protégée. Au large, l’île Ronde abrite l’intégralité de la population nicheuse de l’océan Indien du pétrel de l’île Ronde ainsi que les plus grandes colonies mascarines de phaétons à brins rouges et à bec jaune.

Fait clé : L’unité Faune du NPCS classe le zostérops de Maurice (Zosterops chloronothos) en danger critique d’extinction ; l’espèce est présente dans le parc national des Gorges de la Rivière Noire et à l’île aux Aigrettes.
Source : National Parks and Conservation Service, Fauna Unit [16]
[Vérification recommandée — les catégories de la Liste rouge de l’UICN sont périodiquement révisées et la liste du NPCS peut accuser un retard. BirdLife International a reclassé la perruche de Maurice d’« en danger » à « vulnérable » en 2019. Vérifiez les catégories en vigueur sur iucnredlist.org avant republication.]

Q : Quelles sont les règles de protection de la vie privée lorsqu’on filme des personnes ?

R : Le Data Protection Act 2017 s’applique aux images captées par drone, et le DCA enjoint expressément aux exploitants de s’y conformer lorsqu’ils captent ou conservent des données à caractère personnel. Les données à caractère personnel s’entendent de toute information relative à une personne identifiée ou identifiable — ce qui couvre les visages reconnaissables, les plaques d’immatriculation et les propriétés privées identifiables. Vous devez disposer d’une base légale pour les traiter, et la surveillance systématique à grande échelle d’un espace accessible au public déclenche l’obligation de réaliser une analyse d’impact relative à la protection des données. Les sanctions prévues par la loi atteignent Rs 100 000 et cinq ans d’emprisonnement pour les infractions générales, et Rs 200 000 pour les manquements en matière de sécurité et de transfert. La protection des données est une matière obligatoire du programme d’examen des télépilotes mauriciens, ce qui indique assez le sérieux avec lequel le régulateur l’aborde.

Fait clé : Data Protection Act 2017 (loi n° 20 de 2017), en vigueur depuis le 15 janvier 2018 ; les infractions générales sont punies d’une amende pouvant atteindre Rs 100 000 et d’un emprisonnement pouvant aller jusqu’à 5 ans. L’autorité de contrôle est le Data Protection Office, dirigé par le Data Protection Commissioner.
Source : Data Protection Act 2017 [22] ; Data Protection Office, Maurice [25]
[Vérification recommandée — aucune exemption pour usage domestique ou personnel n’a été trouvée dans les documents publiés par le Data Protection Office, et Maurice n’a émis aucune orientation propre aux drones en matière de vie privée. Ne présumez pas que l’usage de loisir est exempté.]

Q : Quels problèmes pratiques de sécurité prennent les pilotes au dépourvu à Maurice ?

R : Le vent, l’eau et le sel, dans cet ordre. Maurice est une île soumise aux alizés, et la côte sud-est en particulier — Le Morne, Blue Bay, Pointe d’Esny — est assez ventée pour faire vivre une industrie du kitesurf toute l’année, ce qui est précisément la raison pour laquelle les drones s’y font emporter. Voler au-dessus du lagon place votre appareil au-dessus de l’eau sans possibilité d’atterrissage, et la fameuse illusion de « cascade sous-marine » au large du Morne, qui attire tant de télépilotes, se situe à plusieurs kilomètres du rivage, bien au-delà de la vue directe et de l’autonomie utile ; les images célèbres qui la représentent sont prises d’hélicoptère ou par satellite, non au drone depuis la plage. L’air salin dégrade rapidement les moteurs et les cellules. Volez tôt le matin, quand le vent est plus calme, gardez une marge de batterie confortable, et rappelez-vous que la vue directe est une obligation légale et non une recommandation.

Fait clé : La vue directe est obligatoire au titre de l’article 8(2), qui exige un contact visuel direct et sans aide optique avec l’aéronef ; le vol hors vue directe n’est pas autorisé en catégorie Open.
Citation originale (anglais) : « direct and unaided visual contact with the aircraft »
Source : Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1] ; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

Q : En résumé, que retenir si l’on est visiteur ?

R : Si vous venez à Maurice en vacances dans les prochains mois et que vous n’avez pas déjà entamé les démarches d’enregistrement, la réponse réaliste est que vous ne volerez pas légalement. L’enregistrement suppose une enquête de police que le régulateur lui-même estime à trois mois au minimum ; l’autorisation d’importation de l’ICTA constitue une étape distincte ; le vol de loisir est limité aux propriétés privées avec l’accord du propriétaire, ce qui exclut les plages et les points de vue que la plupart des gens veulent filmer ; et la sanction maximale est d’un million de roupies d’amende et de douze mois d’emprisonnement. Si les images de drone comptent véritablement pour votre voyage, faites appel à un opérateur local agréé par le DCA. Si vous souhaitez piloter vous-même lors d’un prochain séjour, engagez les démarches six mois à l’avance.

Fait clé : L’enregistrement suppose une enquête de police d’au moins trois mois selon la FAQ du DCA, tandis que l’autorisation d’importation de l’ICTA constitue une exigence préalable distincte au titre de l’ICT (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019.
Source : FAQ du Département de l’aviation civile [6] ; directives de l’ICTA [8]

Références

Les intitulés des documents sont conservés dans leur langue de publication.

Primary legislation and regulations — Mauritius

[1] Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, Government Notice No. 232 of 2024

[2] Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, Government Notice No. 12 of 2026 (Second Schedule — Fees)

[3] Mauritius Civil Aviation Requirements — UAS (MCAR-UAS), Issue 01 Revision 00, 9 December 2024, Department of Civil Aviation

[4] Department of Civil Aviation, Communiqué “Operation of Drones,” 2 December 2024 —

[5] Department of Civil Aviation, Communiqué on fees relating to registration and operation of drones, 1 June 2026

[6] Department of Civil Aviation, “Drone Operations in Mauritius” FAQ (current UAS version)

[7] Department of Civil Aviation, Drone Guidance Material (ref. 231121)

[8] Information and Communication Technologies Authority, Guidelines on Clearance to Import ICT Equipment (ICT (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019)

[9] Department of Civil Aviation, Application Form for the Registration of Unmanned Aircraft System, Issue 1 Rev 0, 9 December 2024

[10] Department of Civil Aviation, Application for Operations in Open Category

[11] Department of Civil Aviation, List of Commercial UAS Operators

[12] Civil Aviation Act 1974 (Act 15 of 1974), as amended

[13] Department of Civil Aviation, drone requirements and forms portal

[14] Department of Civil Aviation, Information Notice to RPA Operators No. 01/2016, 27 July 2016 — superseded, cite only as regulatory history —

Conservation, protected areas and heritage

[15] National Parks and Conservation Service, Park Management Unit

[16] National Parks and Conservation Service, Fauna Unit (protected species list)

[17] Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015 (Act 14 of 2015)

[18] Chamarel Seven Coloured Earth, Rules and Regulations

[19] La Vanille Nature Park, Entry Conditions

[20] UNESCO World Heritage Centre, Le Morne Cultural Landscape (inscribed 2008)

[21] UNESCO World Heritage Centre, Aapravasi Ghat (inscribed 2006)

Privacy

[22] Data Protection Act 2017 (Act 20 of 2017), Republic of Mauritius

[25] Data Protection Office, Mauritius

Environmental and scientific

[23] Velilla, E., Hijner, N., van Ginkel, A., Zwarts, M., Heusinkveld, J.H.T., Koffijberg, K., Oosterbeek, K., Stahl, J., Duijns, S. & Govers, L.L. (2025), “Best practice guidance for recreational and professional drones near colonial breeding birds,” PLOS ONE 20(11): e0332619

[24] Mauritian Wildlife Foundation, Northern Islets and Île aux Aigrettes

International framework

[26] International Civil Aviation Organization, Member States — · Mauritius is an ICAO Member State and falls within the ICAO Eastern and Southern African (ESAF) Regional Office area, Nairobi

[27] ICAO Annex 2 Appendix 4 (Remotely Piloted Aircraft), Annex 6 Part IV (International Operations — RPAS) and Doc 10019, Manual on Remotely Piloted Aircraft Systems