Droni a Mauritius — FAQ completa

Mauritius ha riscritto integralmente la propria normativa sui droni con effetto dal 1° gennaio 2025, aggiornandone poi le tariffe nel luglio 2026. Gran parte di ciò che si trova online — compreso il diffusissimo «nessun permesso necessario sotto i 7 kg» e il permesso di lavoro aereo da Rs 10.000 — descrive quindi un regime che non esiste più. In base al Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, qualsiasi drone dotato di fotocamera deve essere registrato presso il Dipartimento dell’Aviazione Civile (DCA), e con esso la persona che lo utilizza, prima del decollo. Il volo ricreativo è limitato alle proprietà private con il permesso del proprietario — il che esclude le spiagge, i punti panoramici e i parchi nazionali che riempiono i video girati con il drone a Mauritius. Questa FAQ espone ciò che i testi dicono realmente, quanto costa ciascun passaggio, quanto tempo richiede e quali sono le sanzioni, con ogni cifra ricondotta alla fonte da cui proviene. È stata verificata nell’agosto 2026; poiché la materia evolve rapidamente, confermate ogni elemento decisivo direttamente presso il Dipartimento dell’Aviazione Civile prima di partire.

Sezione 1: Quadro giuridico e registrazione

D: È legale far volare un drone a Mauritius?

R: Sì, ma solo all’interno di un sistema autorizzativo più rigido di quanto la maggior parte dei visitatori immagini. Le operazioni con droni sono disciplinate dal Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, adottato ai sensi dell’articolo 11(1) del Civil Aviation Act 1974 e in vigore dal 1° gennaio 2025. Tale regolamento ha sostituito gli articoli 91, 91A, 91B e 91C del Civil Aviation Regulations 2007, ed è per questo che gran parte delle indicazioni precedenti — compresa la quasi totalità dei siti specializzati — è oggi errata. L’autorità competente è il Dipartimento dell’Aviazione Civile (DCA), con sede presso l’aeroporto internazionale Sir Seewoosagur Ramgoolam, a Plaine Magnien. Volare senza la registrazione e l’autorizzazione richieste costituisce reato, non una semplice irregolarità amministrativa.

Fatto chiave: L’articolo 25 del Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 fissa l’entrata in vigore al 1° gennaio 2025.
Citazione originale (inglese): « These regulations shall come into operation on 1 January 2025. »
Fonte: Government Notice n. 232 del 2024, Repubblica di Mauritius [1]

D: Chi regolamenta i droni a Mauritius e cosa conviene leggere per primo?

R: Il Dipartimento dell’Aviazione Civile (DCA) è l’unica autorità aeronautica; non esiste un’agenzia separata per i droni, e l’ente talvolta citato online come «Civil Aviation Authority of Mauritius» non esiste sotto questa denominazione. Oltre al regolamento del 2024, il DCA ha pubblicato un corpus tecnico dettagliato, l’MCAR-UAS Issue 01 Revision 00 del 9 dicembre 2024, che definisce le categorie operative, i requisiti di competenza dei piloti remoti e le classi dei droni. Altri due documenti meritano una lettura preliminare: il comunicato del DCA sulle operazioni con droni del 2 dicembre 2024 e la sua FAQ vigente. Sono tutti pubblicati sul portale «drone» del DCA, e tutti i moduli di domanda vanno inviati a civil-aviation@govmu.org.

Fatto chiave: L’MCAR-UAS Issue 01 Rev 00, del 9 dicembre 2024, è emanato ai sensi dell’articolo 135 del Civil Aviation Regulations 2007 e stabilisce le categorie operative Open, Specific e Certified, le sottocategorie da A1 ad A3 e le classi di droni da C0 a C4.
Fonte: Dipartimento dell’Aviazione Civile, Mauritius Civil Aviation Requirements — UAS [3]

D: Devo registrare il drone, e si tratta di una sola registrazione o di due?

R: Di due. L’articolo 5 impone la registrazione dell’aeromobile stesso, mentre l’articolo 7 impone separatamente la registrazione dell’operatore — la persona o l’ente responsabile del volo. Entrambe devono essere in essere prima del decollo. Le esenzioni sono ristrette: droni di costruzione amatoriale sotto i 250 g privi di fotocamera, uso puramente ricreativo di un drone senza fotocamera, operazioni al chiuso, aeromobili di Stato e droni pari o superiori a 25 kg, che ricadono non in questo regolamento ma nel Civil Aviation Regulations 2007. In pratica, se il vostro drone ha una fotocamera dovete registrarlo, a prescindere dal peso e dal fatto che voliate per diletto. La registrazione dell’operatore ha validità triennale ed è rinnovabile.

Fatto chiave: Comunicato del DCA del 2 dicembre 2024: tutti i droni dotati di fotocamera o di dispositivo di acquisizione dati devono essere registrati indipendentemente dall’uso previsto, e il DCA rilascia un numero di registrazione univoco.
Fonte: Comunicato del Dipartimento dell’Aviazione Civile, «Operation of Drones», 2 dicembre 2024 [4]

D: Il mio drone pesa meno di 250 g. Sono esente?

R: Quasi certamente no. L’esenzione prevista dal regolamento del 2024 non riguarda il solo peso: riguarda il peso e l’assenza di fotocamera, e si applica ai droni di costruzione amatoriale sotto i 250 g privi di fotocamera o di dispositivo di acquisizione dati. Un drone di consumo sotto i 250 g dotato di fotocamera — vale a dire praticamente tutti i modelli diffusi di quella classe — richiede entrambe le registrazioni. È uno dei punti più sistematicamente fraintesi del regime mauriziano, perché diverse altre giurisdizioni applicano effettivamente una soglia netta a 250 g. Mauritius no.

Fatto chiave: L’esenzione dalla registrazione di cui all’articolo 5 riguarda i droni di costruzione amatoriale sotto i 250 g operati in sottocategoria A1 senza fotocamera né dispositivo di acquisizione dati; sono esenti anche i droni giocattolo privi di fotocamera usati al chiuso o in proprietà privata.
Citazione originale (inglese): « without a camera or data-capturing device »
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; comunicato del DCA del 2 dicembre 2024 [4]

D: Quanto costa la registrazione?

R: Il tariffario è stato sostituito dal Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, e il DCA ha precisato che le nuove tariffe si applicano alle domande ricevute a partire dal 22 luglio 2026. La registrazione del drone costa Rs 2.000 e quella dell’operatore Rs 1.500, con rinnovo della registrazione dell’operatore a Rs 1.000 e modifiche da Rs 500 a Rs 1.000. Questi sono i costi di base per volare legalmente a fini ricreativi. Le autorizzazioni operative sono di tutt’altro ordine di grandezza — si veda la Sezione 3. Questi importi sostituiscono ogni cifra pubblicata prima della metà del 2026, compreso il «permesso di lavoro aereo» da Rs 10.000 tuttora citato da numerosi siti di viaggio specializzati.

Fatto chiave: Second Schedule come sostituito dal GN 12 del 2026: registrazione di un UAS Rs 2.000 (art. 5(3)); registrazione di un operatore UAS Rs 1.500 (art. 7(3)); rinnovo della registrazione dell’operatore Rs 1.000 (art. 7(8)).
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, GN n. 12 del 2026 [2]; comunicato del DCA sulle tariffe, 1° giugno 2026 [5]

D: Il mio drone deve avere l’identificazione remota?

R: Sì. Il regolamento del 2024 impone l’identificazione remota diretta (DRI), integrata nell’aeromobile o aggiunta come modulo conforme. La trasmissione deve comprendere il numero di registrazione dell’operatore, la posizione geografica e l’altezza del drone, la sua rotta e la posizione del pilota remoto, e l’utente non deve poter alterare tali dati. I numeri di serie devono rispettare lo standard ANSI/CTA-2063. Inoltre, l’articolo 18(3) impone a chiunque distribuisca, importi o venda un drone a Mauritius di garantire che possa essere programmato in modo da impedirne l’ingresso in zone vietate o soggette a restrizioni — in altre parole, il geofencing è un obbligo di legge al punto vendita, non una funzione opzionale del produttore.

Fatto chiave: Comunicato del DCA del 2 dicembre 2024: tutti i droni devono essere programmati in modo che il loro ingresso in zone soggette a restrizioni o vietate sia controllato.
Citazione originale (inglese): « All drones shall be programmed such that their entry in restricted or prohibited areas is controlled. »
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, First Schedule e art. 18(3) [1]; comunicato del DCA [4]

Sezione 2: Dove si può volare?

D: Qual è l’altezza massima consentita?

R: 400 piedi dal suolo — circa 120 metri — e il limite è lo stesso per le operazioni ricreative e commerciali. L’articolo 8(5)(h) vieta il volo oltre i 400 piedi senza specifica autorizzazione, e l’MCAR-UAS enuncia il medesimo requisito in unità metriche, imponendo all’aeromobile di restare entro 120 metri dal punto più vicino della superficie. Le classi di droni da C0 a C3 integrano un limite di altezza di 120 m. Esiste una sola deroga ristretta: quando si effettua il rilievo di un ostacolo più alto di 105 m, l’operazione può essere elevata su richiesta fino a 15 metri sopra tale ostacolo. Oltre, occorre un’autorizzazione ai sensi dell’articolo 8(6).

Fatto chiave: L’articolo 8(5)(h) vieta di operare un UAS a un’altezza superiore a 400 piedi dal suolo senza autorizzazione; l’MCAR-UAS impone di mantenere l’aeromobile senza pilota entro 120 metri dal punto più vicino della superficie terrestre.
Citazione originale (inglese): « at a height of more than 400 feet above the surface » · « maintained within 120 metres from the closest point of the surface of the earth »
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

D: Posso far volare un drone sulle spiagge mauriziane?

R: Per il volo ricreativo, no — ed è il punto su cui gran parte delle informazioni disponibili online risulta fuorviante. Le indicazioni ufficiali del DCA per gli utenti ricreativi sono esplicite in entrambe le direzioni: volare esclusivamente entro una proprietà privata e con il permesso del proprietario, e non sorvolare aree pubbliche, spiagge o parchi naturali. Poiché quasi tutte le spiagge di Mauritius sono pubbliche, e quelle che non lo sono appartengono a un hotel il cui permesso sarebbe comunque necessario, il volo ricreativo in spiaggia è di fatto precluso. È il divario più ampio tra ciò che si crede possibile a Mauritius e ciò che il regolatore afferma davvero, ed è il motivo per cui buona parte delle immagini che circolano online non è stata ottenuta legalmente.

Fatto chiave: Indicazioni del DCA per gli operatori ricreativi: volare esclusivamente entro una proprietà privata e con il permesso del proprietario; non sorvolare aree pubbliche, spiagge o parchi naturali.
Citazione originale (inglese): « Fly only within private property and with the owner’s permission » · « Do not fly over public areas, beaches, or nature parks. »
Fonte: Dipartimento dell’Aviazione Civile, FAQ «Drone Operations in Mauritius», in vigore dal 1° gennaio 2025 [6]

D: A che distanza devo stare dall’aeroporto?

R: Abbastanza lontano da considerare l’intera area di Plaine Magnien e Blue Bay off limits senza autorizzazione scritta — ma sappiate che le cifre che circolano online non sono ufficiali. L’articolo 8(5)(i) vieta di volare in una zona di traffico di aerodromo durante le ore in cui è assicurato un servizio di controllo del traffico aereo, salvo autorizzazione. Non esprime tale zona come raggio in chilometri. Le dimensioni della zona di controllo, delle zone regolamentate e delle zone pericolose sono pubblicate nell’AIP di Mauritius, che i documenti di orientamento del DCA citano alle sezioni ENR 3.4-9 ed ENR da 5.1-1 a 5.1-7. La cifra di «8 km» frequentemente ripetuta non compare in alcun testo mauriziano, e la presunta «zona di divieto di 27 km che copre un terzo dell’isola», affermata su un forum di viaggi, non trova alcun riscontro.

Fatto chiave: L’articolo 8(5)(i) vieta di operare un UAS nella zona di traffico di un aerodromo durante l’orario di servizio del controllo del traffico aereo senza autorizzazione; le dimensioni di tale zona sono definite nell’AIP di Mauritius e non come raggio pubblicato in chilometri.
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; DCA Drone Guidance Material [7]
[Verifica consigliata — l’AIP non è liberamente pubblicata sul sito del DCA. Confermate presso il DCA i limiti esatti della zona di controllo e della zona di traffico di aerodromo dell’aeroporto internazionale Sir Seewoosagur Ramgoolam (FIMP/MRU) e dell’aeroporto Sir Gaëtan Duval, a Rodrigues (FIMR/RRG), prima di operare nel sud-est.]

D: Quali sono le distanze minime da persone, edifici e veicoli?

R: Contano tre numeri. Dovete mantenere almeno 30 metri in orizzontale da qualsiasi persona non direttamente coinvolta nell’operazione. Dovete restare ad almeno 150 metri da un’area densamente edificata. E i documenti di orientamento del DCA fissano 50 metri da qualsiasi imbarcazione, veicolo o struttura non sotto il controllo del responsabile dell’aeromobile. In sottocategoria A3 — quella dei droni più pesanti e dei piloti privi del certificato A2 — l’MCAR-UAS impone una distanza orizzontale di sicurezza di 150 metri da aree residenziali, commerciali, industriali e ricreative. Il volo deve mantenersi in contatto visivo diretto e senza ausili per tutta la durata; il volo oltre il campo visivo non è disponibile in categoria Open.

Fatto chiave: L’articolo 8(3) impone un minimo di 30 metri in orizzontale da qualsiasi persona non direttamente coinvolta nell’operazione; l’articolo 8(5)(b) impone 150 metri da un’area densamente edificata.
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

D: Esiste una mappa pubblicata delle zone di divieto di volo a Mauritius?

R: Non in una forma realmente utilizzabile dal pubblico, e si tratta di una frustrazione autentica e di lunga data — la domanda circola sui forum di droni almeno dal 2019 senza risposta soddisfacente. L’articolo 18 vieta di volare in una zona vietata senza l’autorizzazione del Ministro, e i documenti di orientamento del DCA rinviano all’AIP per i confini delle zone regolamentate, vietate e pericolose. Ma non esistono né una mappa interattiva, né un livello geografico pubblico, né un elenco scaricabile dei siti interdetti. Nell’attesa, l’approccio pratico consiste nel trattare come vietati i dintorni dell’aeroporto, il porto, State House e qualsiasi installazione militare o di polizia, e nel chiedere al DCA conferma scritta per ogni luogo specifico.

Fatto chiave: Articolo 18(1): nessuno può far volare un UAS in una zona vietata senza l’autorizzazione del Ministro.
Citazione originale (inglese): « No person shall fly a UAS in a prohibited area unless authorised by the Minister. »
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]
[Verifica consigliata — non è stato possibile reperire alcuna mappa delle zone di divieto né un elenco pubblicato delle zone geografiche UAS. Chiedete al DCA se nel frattempo sia stato pubblicato un set di dati.]

D: Posso sorvolare parchi nazionali, riserve naturali o parchi marini?

R: Considerateli tutti preclusi. Le indicazioni del DCA per l’uso ricreativo citano espressamente i parchi naturali tra i luoghi da non sorvolare. La legislazione di tutela, però, è meno diretta di quanto ci si aspetterebbe: il National Parks and Reserves Regulations 1996, che disciplinava gli aeromobili sulle terre vincolate, è stato abrogato dal Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015, e non risulta adottato alcun regolamento sostitutivo sulla condotta dei visitatori. Il Forests and Reserves Act 1983 disciplina le riserve naturali e vieta di arrecarvi pregiudizio, ma nulla dice sugli aeromobili. Quanto ai parchi marini, il piano di gestione del Parco marino di Blue Bay riporta un divieto di atterrare o decollare da un parco marino e di far cadere oggetti da un aeromobile — ma è una norma su atterraggi e rilasci, non un divieto di sorvolo. La restrizione pubblicata che vincola il pilota è dunque quella aeronautica, ed è sufficiente.

Fatto chiave: Il Parco nazionale delle Gole di Rivière Noire (istituito nel 1994, 6.574 ha) e il Parco nazionale di Bras d’Eau (istituito il 25 ottobre 2011, 497,2 ha) sono gestiti dal National Parks and Conservation Service. Nessuno dei due pubblica una regola specifica sui droni; si applica l’indicazione del DCA relativa ai parchi naturali.
Fonte: FAQ del Dipartimento dell’Aviazione Civile [6]; National Parks and Conservation Service [15][16]; Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015 [17]

D: E per i luoghi specifici — Chamarel, Le Morne, Aapravasi Ghat, Île aux Cerfs?

R: Differiscono, e vale la pena conoscerne le differenze. Le Terre dei Sette Colori di Chamarel pubblicano la regola più chiara del Paese a livello di singolo sito: i droni non sono ammessi salvo autorizzazione preventiva, e qualsiasi servizio fotografico o video a scopo commerciale richiede l’approvazione preventiva della direzione del parco. La Vanille Nature Park pubblica una regola equivalente. Il Paesaggio culturale di Le Morne e l’Aapravasi Ghat sono entrambi Patrimonio Mondiale UNESCO, e si crede comunemente, a torto, che tale status limiti di per sé l’uso dei droni — non è così, e nessuno dei due gestori pubblica una politica in materia. Ciò che di fatto li limita è che Le Morne è circondato da terreni privati di strutture ricettive e da spiagge pubbliche, e che l’Aapravasi Ghat è un sito di 0,164 ettari nel centro di Port Louis, dove le norme sulle aree densamente edificate e sugli assembramenti si applicano con pieno rigore. Île aux Cerfs e Île aux Bénitiers sono gestite da privati e non sono aree protette: vi si applica la regola della proprietà privata con il permesso del proprietario.

Fatto chiave: Regolamento pubblicato dalle Terre dei Sette Colori di Chamarel: i droni non sono ammessi salvo autorizzazione preventiva. La Vanille Nature Park: l’uso dei droni è vietato senza autorizzazione preventiva.
Citazione originale (inglese): « Drones are not permitted, unless authorized in advance. » · « The use of drones is prohibited without prior authorization. »
Fonte: Chamarel 7 Coloured Earth [18]; La Vanille Nature Park [19]; Centro del Patrimonio Mondiale UNESCO [20][21]

D: Posso volare dal mio hotel o resort?

R: Solo con il permesso della struttura, e quel permesso non è una cortesia: è il fondamento giuridico del volo. Poiché il DCA limita il volo ricreativo alle proprietà private con il consenso del proprietario, è l’autorizzazione dell’hotel a rendere il volo lecito in primo luogo. Molti resort mauriziani rifiutano, per ragioni di riservatezza degli ospiti e di sicurezza, e almeno un gruppo internazionale presente sull’isola pubblica una politica formale sui droni. Chiedete prima di partire anziché al check-in, ottenete la risposta per iscritto e tenete presente che il permesso di decollare dai giardini dell’hotel non si estende al sorvolo della spiaggia pubblica o della laguna al di là di essi.

Fatto chiave: Il DCA impone agli operatori ricreativi di volare esclusivamente entro una proprietà privata e con il permesso del proprietario — rendendo il consenso del proprietario un presupposto di liceità del volo ricreativo e non un mero regolamento interno.
Fonte: FAQ del Dipartimento dell’Aviazione Civile [6]
[Verifica consigliata — le politiche variano da struttura a struttura e sono raramente pubblicate. Confermate direttamente con il vostro hotel.]

Sezione 3: Autorizzazioni e licenze

D: Cosa sono le categorie Open, Specific e Certified, e quale mi riguarda?

R: Mauritius ha adottato una struttura a tre livelli basata sul rischio, modellata sull’impostazione europea. La categoria Open copre le operazioni a rischio minore e si articola in A1, A2 e A3 a seconda della vicinanza alle persone e della classe di drone impiegata. La categoria Specific copre le operazioni che eccedono i limiti della Open e richiede una valutazione del rischio. La categoria Certified copre le operazioni a rischio più elevato. Ciascun livello richiede una propria autorizzazione del DCA, richiesta rispettivamente ai sensi degli articoli 10, 11 e 12, e ciascuno comporta oneri consistenti. Esiste inoltre un Light UAS Operator Certificate ai sensi dell’articolo 13 per gli organismi che svolgono un programma di operazioni, e un’approvazione distinta per chi intenda formare piloti di UAS.

Fatto chiave: Tariffe di autorizzazione dal 22 luglio 2026: categoria Open Rs 25.000 (art. 10(3)); categoria Specific Rs 50.000 (art. 11(3)); categoria Certified Rs 75.000 (art. 12(3)); Light UAS Operator Certificate Rs 75.000 (art. 13(3)); approvazione come formatore di piloti UAS Rs 200.000 (art. 14(4)). I rinnovi sono soggetti alla medesima tariffa.
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, GN n. 12 del 2026 [2]

D: Serve una licenza di pilota remoto?

R: Serve una competenza documentata e, per la sottocategoria A2, un certificato. Per A1 e A3 il requisito consiste in un corso online seguito da un esame teorico di 40 domande a scelta multipla su nove materie, con soglia di superamento del 75%; l’Autorità rilascia l’attestazione di completamento. Per A2 occorre inoltre completare un’autoformazione pratica in condizioni A3 e superare un ulteriore esame teorico di almeno 40 domande alla stessa soglia, vertente su meteorologia, prestazioni di volo degli UAS e misure di mitigazione dei rischi tecnici e operativi. Ne deriva un Certificate of Remote Pilot Competency valido cinque anni. La protezione dei dati costituisce materia d’esame a sé stante.

Fatto chiave: Il certificato di competenza di pilota remoto A2 ha validità quinquennale ed è rilasciato nel formato NNN-RP-XXXXXXXXX, dove NNN è il codice paese a tre lettere ISO 3166.
Fonte: MCAR-UAS Issue 01 Rev 00, 9 dicembre 2024 [3]

D: Come ottengo un’autorizzazione per ciò che le regole ordinarie non consentono?

R: L’articolo 8(6) prevede un’autorizzazione specifica per operazioni altrimenti vietate — volare oltre i 400 piedi, sopra un’area densamente edificata o all’interno di una zona di traffico di aerodromo, per esempio. Costa Rs 5.000 per autorizzazione e i documenti di orientamento del DCA indicano un tempo di lavorazione tipico di cinque giorni lavorativi dalla ricezione di una documentazione completa. Alcuni luoghi richiedono di ottenere il nulla osta di un’altra autorità prima di rivolgersi al DCA: State House richiede l’approvazione del Secretary of Home Affairs e della Presidenza, le aree portuali quella della Mauritius Ports Authority, e le zone regolamentate passano in genere per la Defence and Home Affairs Division. Inserite questa sequenza nella vostra pianificazione.

Fatto chiave: DCA Drone Guidance Material: il tempo di lavorazione tipico di un’autorizzazione speciale per drone è di 5 giorni lavorativi, a fronte di documentazione completa. Tariffa per un’autorizzazione ai sensi dell’art. 8(6): Rs 5.000 per autorizzazione.
Citazione originale (inglese): « Typical processing time for a drone special permission is 5 working days »
Fonte: DCA Drone Guidance Material [7]; GN n. 12 del 2026 [2]

D: Quanto tempo richiede realmente l’intero iter?

R: Più di una vacanza. I cinque giorni lavorativi indicati per un’autorizzazione speciale valgono solo una volta che siete già registrati — e la stessa FAQ del DCA avverte che la registrazione richiede tempo e comporta un controllo di polizia che può richiedere almeno tre mesi. Quel termine di tre mesi proviene dal regolatore stesso, non da un forum, ed è l’elemento più rilevante per chiunque stia pianificando un viaggio. I commenti pubblici nel corso del 2025 indicano che i richiedenti hanno trovato la procedura lenta e difficile da far avanzare. Mettete in conto mesi, non settimane, e cominciate prima di prenotare.

Fatto chiave: FAQ del Dipartimento dell’Aviazione Civile, sulla registrazione del drone e dell’operatore: la procedura richiede tempo e comporta un controllo di polizia che può richiedere almeno tre mesi.
Citazione originale (inglese): « is time consuming and involve police clearance which can take at least 3 months to complete »
Fonte: Dipartimento dell’Aviazione Civile, FAQ «Drone Operations in Mauritius» [6]

Sezione 4: Turisti e visitatori

D: Un turista può realisticamente far volare un drone a Mauritius?

R: Sul piano giuridico sì; su quello pratico, solo con mesi di preparazione. Non esistono esenzioni per turisti né regimi per soggiorni brevi. Il visitatore deve soddisfare gli stessi obblighi di registrazione di un residente — il drone ai sensi dell’articolo 5 e sé stesso come operatore ai sensi dell’articolo 7 — prima di volare. La FAQ del DCA si rivolge direttamente agli utenti stranieri: se siete già registrati nel vostro Paese, fornite la prova della registrazione del drone e dell’operatore, copia del passaporto e fotografie dell’apparecchio; in caso contrario vi registrate prima di partire oppure presentate domanda a Mauritius. Considerato il termine dichiarato per il controllo di polizia, la risposta onesta per due settimane di vacanza prenotate il mese prossimo è che volare legalmente è improbabile: le opzioni realistiche sono lasciare il drone a casa o affidarsi a un operatore locale approvato dal DCA.

Fatto chiave: Il Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 non prevede alcuna esenzione per visitatori o soggiorni brevi; gli utenti stranieri devono completare sia la registrazione dell’UAS (art. 5) sia quella dell’operatore (art. 7).
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; FAQ del DCA [6]

D: Posso portare un drone a Mauritius, e cosa succede alla dogana?

R: Potete portarlo, ma esiste un obbligo di nulla osta all’importazione che la maggior parte dei viaggiatori ignora. In base all’Information and Communication Technologies (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019, le apparecchiature ICT devono essere autorizzate dall’Information and Communication Technologies Authority (ICTA) prima dell’importazione e dello sdoganamento. L’ICTA dichiara di rilasciare l’autorizzazione entro due giorni lavorativi dalla ricezione di una domanda completa, che l’autorizzazione vale per una singola spedizione e che allo stato non è previsto alcun onere. Può inoltre essere richiesto un Type Approval Certificate — e lo stesso modulo di domanda in categoria Open del DCA elenca l’omologazione ICTA del drone tra i documenti giustificativi richiesti. Presentate domanda online sul portale ICTA prima di partire.

Fatto chiave: Linee guida ICTA: l’autorizzazione deve essere ottenuta prima dell’importazione e dello sdoganamento; l’ICTA rilascia l’autorizzazione entro 2 giorni lavorativi dalla ricezione di una domanda completa; l’autorizzazione vale per una singola spedizione; allo stato non è previsto alcun onere.
Citazione originale (inglese): « Clearance must be obtained prior to importation and customs clearance » · « There is no prescribed fee as at date. »
Fonte: Information and Communication Technologies Authority, Guidelines on Clearance to Import ICT Equipment [8]
[Verifica consigliata — non è stata reperita alcuna pagina della Mauritius Revenue Authority che indichi una procedura doganale, un’aliquota daziaria o un deposito aeroportuale specifici per i droni. Le segnalazioni di droni confiscati o trattenuti in aeroporto non sono documentate; l’unica testimonianza diretta reperita risale al 2017 ed è anteriore al regime attuale. Confermate la procedura di arrivo presso ICTA e MRA prima di partire.]

D: La registrazione o la licenza ottenute nel mio Paese valgono a Mauritius?

R: Non automaticamente, ma alleggeriscono la pratica. Il DCA accetta la prova di una registrazione presso un’altra autorità come documento giustificativo, e il modulo di registrazione dell’UAS richiede espressamente la prova della cancellazione dal registro dell’autorità precedente qualora l’aeromobile fosse immatricolato all’estero. Si tratta di un riconoscimento documentale, non di un riconoscimento reciproco: una registrazione EASA, FAA o CAA in corso non vi abilita di per sé a volare a Mauritius, e restano necessarie le registrazioni mauriziane del drone e dell’operatore. Se un certificato di pilota remoto estero sia accettato in luogo del requisito di competenza mauriziano non è chiaramente indicato nella documentazione pubblicata.

Fatto chiave: Il modulo di registrazione UAS del DCA (Issue 1 Rev 0, 9 dicembre 2024) richiede la prova della cancellazione della registrazione presso l’autorità precedente qualora l’UAS sia stato immatricolato all’estero.
Citazione originale (inglese): « proof of cancellation of registration from the previous authority »
Fonte: DCA, Application Form for the Registration of Unmanned Aircraft System [9]
[Verifica consigliata — il trattamento dei certificati esteri di competenza di pilota remoto non è affrontato nella documentazione pubblicata. Da confermare con il DCA.]

D: Serve un’assicurazione?

R: Sì per tutto ciò che eccede il caso ricreativo più ristretto, ed è prudente considerarla obbligatoria in ogni caso. Il modulo di domanda in categoria Open del DCA richiede una copertura di responsabilità civile verso terzi comprensiva di Mauritius tra i documenti giustificativi, e l’articolo 7(3)(c) impone di indicare gli estremi di ogni polizza che copra la responsabilità connessa all’UAS in sede di registrazione dell’operatore. L’MCAR-UAS impone agli operatori in categoria Specific di confermare che per ogni volo sarà in essere un’assicurazione adeguata. Punto cruciale: verificate che la vostra polizza si estenda espressamente a Mauritius — molte polizze per droni destinate ai consumatori hanno limiti territoriali, e una copertura valida solo nel Paese d’origine non soddisferà il requisito.

Fatto chiave: Il modulo di domanda in categoria Open del DCA richiede una copertura di responsabilità civile verso terzi comprensiva di Mauritius.
Citazione originale (inglese): « Insurance cover for third-party liabilities, including coverage in Mauritius. »
Fonte: DCA, Application for Operations in Open Category [10]
[Verifica consigliata — nessun massimale minimo è pubblicato in fonti ufficiali mauriziane. Chiedete al DCA quale livello di copertura accetti prima di sottoscrivere una polizza.]

Sezione 5: Uso commerciale e riprese

D: Che cosa si considera uso commerciale?

R: Mauritius non traccia più la vecchia linea netta tra «ricreativo» e «lavoro aereo». Il regolamento del 2024 classifica le operazioni in base al rischio — Open, Specific o Certified — e richiede un’autorizzazione operativa in ogni categoria, con esenzioni dalla registrazione limitate ai droni privi di fotocamera. In pratica, se producete immagini per un cliente, un marchio, un hotel, una banca di immagini o un canale monetizzato, uscite dal ristretto ambito ricreativo e vi occorrono autorizzazione, status di operatore registrato, competenza di pilota dimostrata e assicurazione. Le domande vanno presentate al DCA ai sensi degli articoli 10, 11 o 12 a seconda del caso.

Fatto chiave: La precedente «Permission for Aerial Work (PFAW)» da Rs 10.000 — tuttora citata da numerosi siti specializzati — apparteneva al regime abrogato degli articoli da 91 a 91C e non esiste più.
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1], che ha sostituito gli articoli 91, 91A, 91B e 91C del Civil Aviation Regulations 2007

D: Posso usare commercialmente immagini girate a Mauritius?

R: Solo se il volo che le ha prodotte era autorizzato a tale scopo e se le immagini stesse non violano altre norme. Al diritto aeronautico si aggiungono due vincoli distinti. Primo, le regole di sito: le Terre dei Sette Colori di Chamarel richiedono l’approvazione preventiva della direzione del parco per riprese fotografiche o video commerciali, e La Vanille Nature Park richiede un’autorizzazione per fotografia, riprese o produzione mediatica professionali, a prescindere da come le immagini siano state acquisite. Secondo, la protezione dei dati: volti identificabili, targhe di veicoli e abitazioni private ripresi da un drone costituiscono dati personali ai sensi del Data Protection Act 2017, e la loro pubblicazione commerciale ricade sotto tale legge. Vendere o concedere in licenza immagini provenienti da un volo non autorizzato non sana retroattivamente quel volo.

Fatto chiave: Terre dei Sette Colori di Chamarel: la fotografia amatoriale è consentita, ma le riprese fotografiche o video commerciali richiedono l’approvazione preventiva della direzione del parco.
Citazione originale (inglese): « Recreational photography is allowed, but commercial photo or video shoots require prior approval from the park’s management. »
Fonte: Chamarel 7 Coloured Earth, Rules and Regulations [18]; Data Protection Act 2017 [22]

D: Posso invece incaricare un operatore locale?

R: Per la maggior parte delle esigenze produttive di chi viene da fuori è la via sensata, e il DCA tiene un elenco pubblicato degli operatori commerciali di UAS. Un operatore locale approvato possiede già le registrazioni, l’autorizzazione, la certificazione di competenza e l’assicurazione, sa quali siti richiedano quali nulla osta e con quanto anticipo richiederli, e può ottenere un’autorizzazione ai sensi dell’articolo 8(6) quando l’inquadratura lo esige. Considerati i tre mesi di attesa per la registrazione e le tariffe di autorizzazione a partire da Rs 25.000, incaricare un operatore approvato risulterà di norma più rapido e più economico che mettere in regola una troupe in visita.

Fatto chiave: Il Dipartimento dell’Aviazione Civile pubblica sul proprio portale «drone» un elenco degli operatori commerciali di UAS, aggiornato periodicamente.
Fonte: Dipartimento dell’Aviazione Civile, List of Commercial UAS Operators [11]
[Verifica consigliata — l’elenco pubblicato è datato; richiedete al DCA la versione aggiornata.]

Sezione 6: Sanzioni e applicazione

D: Quali sono le sanzioni per un volo illegale?

R: Severe sulla carta. L’articolo 22 del regolamento del 2024 dispone che chiunque violi il regolamento commette reato ed è punito, in caso di condanna, con una multa non superiore a un milione di rupie e con la reclusione non superiore a dodici mesi. Ciò rispecchia la sanzione generale prevista dall’articolo 9 del Civil Aviation Act 1974. Quando il reato è commesso da una persona giuridica, i dirigenti responsabili sono soggetti alla medesima pena, salvo dimostrino che il fatto è avvenuto senza il loro consenso o la loro connivenza e che hanno agito con la dovuta diligenza. Una precisazione va fatta esplicitamente: una FAQ del DCA ormai superata, datata 22 agosto 2024, riporta una sanzione di Rs 100.000.000 — cifra incompatibile con il massimale fissato dalla legge delegante e da considerarsi un refuso.

Fatto chiave: Articolo 22: chiunque violi il regolamento commette reato ed è punito, in caso di condanna, con una multa non superiore a un milione di rupie e con la reclusione non superiore a 12 mesi.
Citazione originale (inglese): « Any person who contravenes these regulations shall commit an offence and shall, on conviction, be liable to a fine not exceeding one million rupees and to imprisonment for a term not exceeding 12 months. »
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, GN n. 232 del 2024 [1]; confermato dal comunicato del DCA del 2 dicembre 2024 [4]

D: La normativa viene effettivamente applicata?

R: Non è stato possibile confermare, da fonti ufficiali, atti giudiziari o notizie attendibili, alcun procedimento, sanzione o sequestro a Mauritius — e questa assenza va riferita onestamente, senza forzarla in un senso o nell’altro. Ciò che risulta documentato è invece la preoccupazione sul fronte aeronautico: un contributore autorevole di TripAdvisor riferisce che piloti in atterraggio a Plaisance si sono lamentati di droni che mettevano in pericolo gli aeromobili, e menziona un incidente con drone sopra Pereybère che ha dato luogo a un’indagine di polizia. Si tratta di elementi aneddotici. La lettura prudente è che l’applicazione sia stata storicamente blanda, che il regime del 2025 sia recente e che una multa massima di un milione di rupie e una condanna penale non siano rischi da correre per un video di vacanza.

Fatto chiave: Non è stato possibile reperire, da fonti ufficiali mauriziane, alcun caso pubblico di applicazione, procedimento o sequestro di droni a Mauritius.
Fonte: Ricerche presso Mauritius Police Force, Government Information Service e media nazionali, senza esiti confermati
[Verifica consigliata — l’assenza di casi pubblicati non prova l’assenza di controlli.]

Sezione 7: Sicurezza e responsabilità ambientale

D: A che distanza dalla fauna posso volare, e dove la sensibilità è maggiore?

R: Più lontano di quanto pensiate: Mauritius ospita alcune delle colonie di uccelli marini più sensibili dell’Oceano Indiano. Le linee guida di buone pratiche sottoposte a revisione paritaria, pubblicate su PLOS ONE nel 2025, raccomandano una distanza obliqua minima di 170 metri dalle sterne nidificanti — il gruppo più sensibile tra quelli testati —, un’altitudine minima di volo di 50 metri in avvicinamento, il decollo a più di 200 metri dal margine della colonia, un avvicinamento graduale e orizzontale anziché verticale, e l’interruzione del volo se più del 10% degli uccelli si alza in volo, con almeno dieci minuti di recupero. Sterne e noddi sono esattamente ciò che nidifica sugli isolotti settentrionali: la sola Isola dei Serpenti è stata stimata ospitare fino a 850.000 coppie di sterne. Round Island, l’Isola dei Serpenti e Coin de Mire sono riserve naturali dove lo sbarco è del tutto vietato.

Fatto chiave: Velilla et al. (2025) raccomandano una distanza minima di 170 m dalle sterne comuni e dal beccapesci nidificanti, un’altitudine minima di 50 m, il decollo a più di 200 m dal margine della colonia e l’interruzione del volo se più del 10% degli uccelli si alza in volo.
Fonte: Velilla, E. et al., «Best practice guidance for recreational and professional drones near colonial breeding birds», PLOS ONE 20(11): e0332619 (2025) [23]; Mauritian Wildlife Foundation [24]

D: Quali specie mauriziane sono più a rischio di disturbo da droni?

R: Il National Parks and Conservation Service elenca dieci specie native protette, molte delle quali non si trovano in nessun altro luogo al mondo e si concentrano proprio dove il pubblico desidera filmare. Il gheppio di Mauritius (Falco punctatus) e il piccione rosa (Nesoenas mayeri) sono presenti nel Parco nazionale delle Gole di Rivière Noire; l’occhialino di Mauritius (Zosterops chloronothos), classificato dal NPCS come in pericolo critico, vi si trova insieme all’Île aux Aigrettes; il parrocchetto di Mauritius (Psittacula eques), il fodi di Mauritius (Foudia rubra) e l’averla cuculo di Mauritius (Coracina typica) sono tutte specie delle Gole di Rivière Noire. La volpe volante di Mauritius (Pteropus niger) è protetta. Al largo, Round Island ospita l’intera popolazione nidificante dell’Oceano Indiano della petrella di Round Island e le maggiori colonie mascarene di fetonte codarossa e codabianca.

Fatto chiave: L’unità Fauna del NPCS classifica l’occhialino di Mauritius (Zosterops chloronothos) come in pericolo critico; la specie è presente nel Parco nazionale delle Gole di Rivière Noire e sull’Île aux Aigrettes.
Fonte: National Parks and Conservation Service, Fauna Unit [16]
[Verifica consigliata — le categorie della Lista Rossa IUCN sono periodicamente riviste e l’elenco del NPCS può risultare non aggiornato. BirdLife International ha declassato il parrocchetto di Mauritius da «in pericolo» a «vulnerabile» nel 2019. Verificate le categorie vigenti su iucnredlist.org prima di ripubblicare.]

D: Quali sono le regole sulla privacy quando si riprendono persone?

R: Il Data Protection Act 2017 si applica alle immagini riprese da drone, e il DCA prescrive espressamente agli operatori di conformarvisi quando acquisiscono o conservano dati personali. Per dati personali si intende qualsiasi informazione relativa a una persona identificata o identificabile — il che comprende volti riconoscibili, targhe di veicoli e proprietà private identificabili. Occorre una base giuridica per trattarli, e la sorveglianza sistematica su larga scala di un’area accessibile al pubblico fa scattare l’obbligo di una valutazione d’impatto sulla protezione dei dati. Le sanzioni previste dalla legge arrivano a Rs 100.000 e a cinque anni di reclusione per i reati generali, salendo a Rs 200.000 per le violazioni in materia di sicurezza e trasferimento. La protezione dei dati è materia obbligatoria nel programma d’esame per piloti remoti mauriziani, il che indica con quanta serietà il regolatore la consideri.

Fatto chiave: Data Protection Act 2017 (legge n. 20 del 2017), in vigore dal 15 gennaio 2018; i reati generali sono puniti con multa fino a Rs 100.000 e reclusione fino a 5 anni. L’autorità di controllo è il Data Protection Office, diretto dal Data Protection Commissioner.
Fonte: Data Protection Act 2017 [22]; Data Protection Office, Mauritius [25]
[Verifica consigliata — nella documentazione pubblicata dal Data Protection Office non è stata trovata alcuna esenzione per uso domestico o personale, e Mauritius non ha emanato orientamenti sulla privacy specifici per i droni. Non date per scontato che l’uso amatoriale sia esente.]

D: Quali problemi pratici di sicurezza colgono impreparati a Mauritius?

R: Vento, acqua e salsedine, in quest’ordine. Mauritius è un’isola degli alisei, e la costa sud-orientale in particolare — Le Morne, Blue Bay, Pointe d’Esny — è abbastanza ventosa da sostenere un’industria del kitesurf tutto l’anno, il che è esattamente il motivo per cui lì i droni vengono trascinati via. Volare sulla laguna colloca l’apparecchio sopra l’acqua senza alcuna possibilità di atterraggio, e la celebre illusione della «cascata sottomarina» al largo di Le Morne, che attira tanti piloti, si trova a diversi chilometri dalla costa, ben oltre il campo visivo e l’autonomia utile della batteria; le immagini famose che la ritraggono sono scatti da elicottero o da satellite, non riprese con drone dalla spiaggia. L’aria salina degrada rapidamente motori e cellule. Volate nelle ore più calme del primo mattino, mantenete un ampio margine di batteria e ricordate che il contatto visivo diretto è un obbligo di legge, non un consiglio.

Fatto chiave: Il volo a vista è obbligatorio ai sensi dell’articolo 8(2), che richiede un contatto visivo diretto e senza ausili con l’aeromobile; il volo oltre il campo visivo non è consentito in categoria Open.
Citazione originale (inglese): « direct and unaided visual contact with the aircraft »
Fonte: Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024 [1]; MCAR-UAS Issue 01 Rev 00 [3]

D: In sintesi, cosa deve sapere un visitatore?

R: Se venite a Mauritius in vacanza nei prossimi mesi e non avete già avviato la registrazione, la risposta realistica è che non volerete legalmente. La registrazione comporta un controllo di polizia che lo stesso regolatore stima in almeno tre mesi; il nulla osta all’importazione dell’ICTA è un passaggio distinto; il volo ricreativo è limitato alle proprietà private con il permesso del proprietario, il che esclude le spiagge e i punti panoramici che la maggior parte delle persone vuole filmare; e la sanzione massima è di un milione di rupie e dodici mesi di reclusione. Se le immagini da drone contano davvero per il vostro viaggio, incaricate un operatore locale approvato dal DCA. Se volete pilotare voi stessi in un viaggio futuro, avviate le pratiche con sei mesi di anticipo.

Fatto chiave: La registrazione comporta un controllo di polizia di almeno tre mesi secondo la stessa FAQ del DCA, mentre il nulla osta all’importazione dell’ICTA è un requisito preliminare distinto ai sensi dell’ICT (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019.
Fonte: FAQ del Dipartimento dell’Aviazione Civile [6]; linee guida ICTA [8]

Riferimenti

I titoli dei documenti sono mantenuti nella lingua di pubblicazione.

Primary legislation and regulations — Mauritius

[1] Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) Regulations 2024, Government Notice No. 232 of 2024

[2] Civil Aviation (Unmanned Aircraft System) (Amendment) Regulations 2026, Government Notice No. 12 of 2026 (Second Schedule — Fees)

[3] Mauritius Civil Aviation Requirements — UAS (MCAR-UAS), Issue 01 Revision 00, 9 December 2024, Department of Civil Aviation

[4] Department of Civil Aviation, Communiqué “Operation of Drones,” 2 December 2024 —

[5] Department of Civil Aviation, Communiqué on fees relating to registration and operation of drones, 1 June 2026

[6] Department of Civil Aviation, “Drone Operations in Mauritius” FAQ (current UAS version)

[7] Department of Civil Aviation, Drone Guidance Material (ref. 231121)

[8] Information and Communication Technologies Authority, Guidelines on Clearance to Import ICT Equipment (ICT (Clearance to Import ICT Equipment) Regulations 2019)

[9] Department of Civil Aviation, Application Form for the Registration of Unmanned Aircraft System, Issue 1 Rev 0, 9 December 2024

[10] Department of Civil Aviation, Application for Operations in Open Category

[11] Department of Civil Aviation, List of Commercial UAS Operators

[12] Civil Aviation Act 1974 (Act 15 of 1974), as amended

[13] Department of Civil Aviation, drone requirements and forms portal

[14] Department of Civil Aviation, Information Notice to RPA Operators No. 01/2016, 27 July 2016 — superseded, cite only as regulatory history —

Conservation, protected areas and heritage

[15] National Parks and Conservation Service, Park Management Unit

[16] National Parks and Conservation Service, Fauna Unit (protected species list)

[17] Native Terrestrial Biodiversity and National Parks Act 2015 (Act 14 of 2015)

[18] Chamarel Seven Coloured Earth, Rules and Regulations

[19] La Vanille Nature Park, Entry Conditions

[20] UNESCO World Heritage Centre, Le Morne Cultural Landscape (inscribed 2008)

[21] UNESCO World Heritage Centre, Aapravasi Ghat (inscribed 2006)

Privacy

[22] Data Protection Act 2017 (Act 20 of 2017), Republic of Mauritius

[25] Data Protection Office, Mauritius

Environmental and scientific

[23] Velilla, E., Hijner, N., van Ginkel, A., Zwarts, M., Heusinkveld, J.H.T., Koffijberg, K., Oosterbeek, K., Stahl, J., Duijns, S. & Govers, L.L. (2025), “Best practice guidance for recreational and professional drones near colonial breeding birds,” PLOS ONE 20(11): e0332619

[24] Mauritian Wildlife Foundation, Northern Islets and Île aux Aigrettes

International framework

[26] International Civil Aviation Organization, Member States — · Mauritius is an ICAO Member State and falls within the ICAO Eastern and Southern African (ESAF) Regional Office area, Nairobi

[27] ICAO Annex 2 Appendix 4 (Remotely Piloted Aircraft), Annex 6 Part IV (International Operations — RPAS) and Doc 10019, Manual on Remotely Piloted Aircraft Systems